中國汽車“新三大”爭奪戰：北汽南擴！

2008-05-05 08:36:15 來源：其他作者：汽車人

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　　大肆擴充控股公司

　　做大集團，視野向外，從中國汽車產業紛亂的區域資源尋求整合對象，為我所用，壯大自己，是必走之路。

　　但是，外部資源是否真正適合自己，整合的對象在融合和合作中，如何使困難降到最小，每個有并購企圖的企業，都不會等閑視之。況且，有的并購行為，并不是在雙方非常情投意合的情況下完成的，地方政府的意志有可能促成并不是很和諧的婚姻。因此，在尋求外部資源的同時，把自己內部資源挖潛，發揮最大的效應，這樣的擴張最有效也最容易。

　　也正因為上述考慮，北汽控股對旗下子公司加大整合力度，擴充產能，為北汽整體做強做大打下基礎。

　　今年年初，北京市政府召開會議討論奧運會后北京市經濟發展方向問題，此次會議，把汽車產業列為優先發展的產業。與此同時，徐和誼為北汽定了今年100萬輛，2010年150萬輛的產能目標，在“十一五”末期實現北京汽車200萬輛，創造北京汽車產業的全新格局。

　　從北汽現有的資源來看，福田汽車占了超過一半的貢獻，北汽今年的對福田的任務是挑戰50萬輛。成立以來飛速發展的福田汽車，是北汽旗下最引以為傲的板塊，其在商用車市場近年來所取得的地位，為北汽爭得了不少顏面。按照北汽控股為商用車制定的規劃，北汽控股力爭保持國內輕卡市場份額第一、打造一流商用車品牌的地位；以目前正在進行談判的福田和奔馳重卡的合作為基礎，堅持自主開發與引進并舉，發展中重型卡車，其中重型卡車擬躋身國內前3名，大中型客車進入前5名，輕客進入前3名。

　　事實上，一直立足做最全系列商用車的福田汽車，并沒有滿足在既定領域發展，福田總經理王金玉認為，全球最大的最有競爭力的汽車企業，均是乘用車和商用車并舉，福田汽車從MPV 蒙派克開始，真正切入乘用車領域，目前就是在把商用車各板塊都做成國內第一、第二的位置，積蓄資本和力量，然后大舉進軍商用車。

　　合資企業北京現代經過調整期后，今年也被北汽給予很大希望，完成38萬輛的目標。由于進行了大規模的銷售架構、人事調整、推出新車后，北京現代在沉寂后，意圖奪回失去的市場份額。

　　位于北京順義的北京現代第二工廠建設已于去年年底全部結束，將在2008年陸續投產3款全新車型，其中新伊蘭特悅動已經投產，和老款伊蘭特并肩作戰，下半年，北京現代還將推出全新中級轎車御翔，而年底前另外一款經濟型轎車i30也將推出，北京現代第二工廠的產能也將提升到30萬輛。這樣來看，北京現代已經包括索納塔、御翔、伊蘭特、雅紳特和SUV車型途勝共計5款車型，覆蓋經濟型、中級轎車及SUV車型市場，有新車悅動的助陣，北京現代對38萬輛的目標似乎很有信心，這個曾經創造過增長速度記錄的合資企業，很有可能在今年實現大翻身。2007年，北京奔馳的銷量為1.97萬輛。北京奔馳自E級車上市以來銷售不力，隨著奔馳C級車的上市，今年銷售目標定為2.4萬輛，相比競爭對手寶馬、奧迪品牌，這個目標并不大，但作為豪華車，北京奔馳對于北汽來說，有著不同于旗下其他子公司的意義。