中國(guó)汽車“新三大”爭(zhēng)奪戰(zhàn)：北汽南擴(kuò)！

　　北汽南擴(kuò)。規(guī)模仍處于第五的北京汽車，將如何規(guī)劃未來？在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，“大北汽”的坐標(biāo)，將定在怎樣的經(jīng)緯度上。

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伊蘭特悅動(dòng)（資料圖片）

　　“北京現(xiàn)代38萬輛，北京奔馳2.4萬輛，北汽福田50萬輛、北汽有限6萬輛以上……”年初，徐和誼向北汽控股旗下各子公司下達(dá)了死命令，“北汽控股今年一定要沖擊產(chǎn)銷目標(biāo)100萬輛�！薄按蟊逼�”的要求，不得不迫使徐和誼把規(guī)模問題提到極高的位置。

　　自徐和誼升任北汽控股董事長(zhǎng)以來，北汽版圖的擴(kuò)張、做強(qiáng)北汽的宏偉藍(lán)圖，似乎就和這位強(qiáng)力的人物緊緊聯(lián)系在一起。是因?yàn)樯先尾痪玫男旌驼x的強(qiáng)勢(shì)，還是迎合國(guó)家做強(qiáng)做大政策的導(dǎo)向，抑或是對(duì)手施加的壓力？

　　沒錯(cuò)，三方都有。

　　時(shí)局的變遷，使得企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)非過去那樣，僅憑四平八穩(wěn)地盯著年度銷售報(bào)表、搗騰眼前的一點(diǎn)市場(chǎng)、分著還說得過去的那點(diǎn)利潤(rùn)而能高枕無憂，那已經(jīng)是輕量級(jí)“孩企”們過的小日子了。急速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)，已經(jīng)不容分散而各自為政、重復(fù)發(fā)展，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)利益和市場(chǎng)規(guī)律，要求中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須出現(xiàn)具備走向國(guó)際的、具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)。做大北汽，已經(jīng)沒有向后推托的時(shí)間。在兼并重組浪潮來臨之際，北京汽車把“大北汽”整合做強(qiáng)的愿景，提升到前所未有的高度。“吃著碗里的，看著鍋里的”，這不再是“貪婪”的象征，而是新形勢(shì)下必須具備的戰(zhàn)略思維。

　　現(xiàn)有的“領(lǐng)袖”級(jí)企業(yè)無不意識(shí)到了時(shí)局的微妙變化，“扶持大型汽車集團(tuán)做強(qiáng)做大”的政策輿論，刺激著這些“領(lǐng)袖”企業(yè)的領(lǐng)袖們睿智善變的大腦，不僅要利潤(rùn)，不僅要稅付，版圖擴(kuò)張對(duì)于大集團(tuán)來說，具有前所未有的“地位性”意義。

　　規(guī)模位居北汽控股之上的大集團(tuán)們，紛紛祭出兼并大旗，上汽、一汽、東風(fēng)的并購(gòu)消息接連傳出，頭頂上的老大哥們，不斷加大擴(kuò)張力度，向200萬輛的國(guó)家扶持“要求”沖擊。作為首都的北京汽車工業(yè)，仍舊在規(guī)模上落后大哥們，甚至長(zhǎng)安。

　　如此大環(huán)境，如此壓力之下，強(qiáng)勢(shì)人物徐和誼還能坐得住？

　　以現(xiàn)有實(shí)力，徐和誼為今年定了超過去年30萬輛的目標(biāo)－“沖擊百萬輛”。這個(gè)目標(biāo)到底大不大、狂不狂？北汽控股有能力完成嗎，靠什么？即使能夠完成，北汽的規(guī)�；�發(fā)展，似乎還需要更多的內(nèi)容來填充。北京奔馳、北汽福田、北汽有限和北京現(xiàn)代，這一個(gè)個(gè)帶北京頭銜的控股子公司集聚北京，北汽的外部空間在哪里？是不是該走出北京去？北汽未來在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的版圖將如何規(guī)劃？北汽的坐標(biāo)應(yīng)該定在怎樣的經(jīng)緯度上？

　　“大北汽”愿景，這個(gè)前任沒有完成的使命，成為徐和誼的心中夢(mèng)想，并購(gòu)、擴(kuò)張，這是最快實(shí)現(xiàn)規(guī)模的方式。

　　于是，福建汽車“浮出水面”，長(zhǎng)豐汽車逐漸被“收入眼底”，那么北汽將怎樣整合為其所用？除此之外，下一個(gè)目標(biāo)又會(huì)是誰？

　　版圖正在悄無聲息地被勾畫，好戲在后面。

　　福汽誘惑

　　當(dāng)上南重組塵埃落定、東風(fēng)并購(gòu)哈飛已成既定事實(shí)，國(guó)家倡導(dǎo)扶持超大汽車集團(tuán)的政策輿論深入車業(yè)時(shí)，大車企的擴(kuò)張行為，似乎已經(jīng)水到渠成。

　　相比國(guó)內(nèi)其他排名靠前的汽車集團(tuán)，北京汽車工業(yè)有著輝煌的歷史。從1984年北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司開業(yè)拉開中國(guó)汽車合資時(shí)代序幕，到2003年9月戴-克與北汽控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，對(duì)北京吉普進(jìn)行重組并擴(kuò)大投資，北汽的對(duì)外合作并沒有間斷。

　　雖然如此，但是北汽在規(guī)模上，并沒有擴(kuò)大太多，即使近年來發(fā)展迅猛的福田貢獻(xiàn)非常之大，但畢竟僅限于商用車板塊，北京現(xiàn)代調(diào)整后，今年38萬輛的目標(biāo)，著實(shí)讓人不敢恭維，面對(duì)如此現(xiàn)狀，徐和誼今年年初語出驚人：“北汽已經(jīng)找到了整合重組對(duì)象，今年將肯定完成并購(gòu)重組�！庇谑牵�和北汽控股有著共同合作方戴姆勒和克萊斯勒的福建汽車浮出了水面。北汽把整合重組的對(duì)象指向福汽，截至目前，還沒有更為準(zhǔn)確的關(guān)于具體操作的消息，而從目前來看，徐和誼所說的要在今年完成重組動(dòng)作能否如愿，還很難講。但是，北汽福汽的合作，已經(jīng)不是秘密。事實(shí)上，北汽與福汽已經(jīng)進(jìn)行了多輪的談判，重組福汽，用入股、資金抑或其他方式，還不得而知，但這僅是時(shí)間問題，既然徐和誼向媒體直言今年肯定完成并購(gòu)，應(yīng)該不會(huì)有大的問題。

　　那么，北汽為什么會(huì)看上福汽？

　　共同的外方合作者是紐帶，戴姆勒、克萊斯勒分拆的影響，同樣在攪動(dòng)著北汽和福汽內(nèi)部的利益糾葛，因而，北汽與福汽之間的關(guān)系也越來越微妙。

　　更關(guān)鍵的是，福汽自身在發(fā)展中遇到的困境，在中國(guó)汽車集團(tuán)中地位的衰弱，成了大集團(tuán)們嘴邊的肥肉，居于東南的福汽，在上汽與廣汽的嘴邊，唾手可得。據(jù)了解，上汽的高管曾數(shù)度密訪福汽，雖然上汽、廣汽等大車企還沒有對(duì)福汽發(fā)出確切的收購(gòu)信號(hào)，但是福汽目前的處境，似乎成了眾人追逐的目標(biāo)。

　　福汽本身具有很好的汽車鏈資源，基礎(chǔ)不差。旗下有20家全資和控股子公司，其控股的金龍汽車，近年來發(fā)展迅速，成為國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭最好的大型客車企業(yè)，然而福汽旗下最大的乘用車企業(yè)東南汽車，自1995年和臺(tái)灣中華汽車合資以來，曾在一段時(shí)間勢(shì)頭很猛，但是目前發(fā)展乏力。借助三菱的技術(shù)，得利卡、富利卡曾在輕型客車市場(chǎng)一度火熱，菱帥、菱紳由于推出早，在當(dāng)時(shí)也是很火熱的車型，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，這些車型市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，盡管后來的藍(lán)瑟一度大長(zhǎng)東南的士氣，但很短時(shí)間就歸于平淡，2.4L的中高級(jí)車戈普遍低于同類合資產(chǎn)品的價(jià)格，也沒有獲得應(yīng)有的市場(chǎng)。三菱參股東南幾年來，雙方并沒有取得希望看到的市場(chǎng)地位，說白了，沒有質(zhì)的變化，東南和三菱在中國(guó)市場(chǎng)成了名副其實(shí)的軟骨頭。日本品牌三菱的世界美譽(yù)，在中國(guó)市場(chǎng)似乎不顯靈，問題是復(fù)雜的，缺乏新車型，人事變動(dòng)頻繁，三菱廣泛發(fā)展合作對(duì)象，除了東南外，還有北汽、長(zhǎng)豐等，但沒有一個(gè)做得非常成功，和東南的合作目前并沒有看到有更好的勢(shì)頭，那么雙方下一步發(fā)展的前景和希望在哪里？

　　2007年，福建戴姆勒汽車公司在福州奠基，將生產(chǎn)奔馳的輕型車，首款車型將是梅賽德斯-奔馳唯雅諾，該車預(yù)計(jì)將在2009年投產(chǎn)，以后還將生產(chǎn)凌特等車型。而分拆后的克萊斯勒似乎也把重心開始向福汽轉(zhuǎn)移，雙方技術(shù)合作的大捷龍輕型商務(wù)車上市后，今年，道奇品牌凱領(lǐng)已經(jīng)在東南國(guó)產(chǎn)，在雙方共建的渠道進(jìn)行銷售�？巳R斯勒被拆分，其戰(zhàn)略的調(diào)整，使得東南汽車似乎迎來的新的希望，然而，正是由于北汽關(guān)于戴姆勒和克萊斯勒未來發(fā)展的不明，加之北汽自身的擴(kuò)張，使北汽對(duì)東南汽車的意圖有了更多的考慮。

　　并購(gòu)長(zhǎng)豐隱現(xiàn)

　　盡管收購(gòu)北汽還處在商談的階段，徐和誼也肯定了今年將肯定完成這個(gè)大動(dòng)作，媒體除了對(duì)北汽內(nèi)部整合和關(guān)于福汽的大肆報(bào)道外，沒有多少人能猜測(cè)到北汽的下一個(gè)整合對(duì)象。事實(shí)上，既然做大北汽的決心已定，北汽的目光遠(yuǎn)不僅盯在福汽上，北汽控股旗下子公司的一位高管日前對(duì)我們透露，北汽下一個(gè)并購(gòu)的對(duì)象，將是湖南的長(zhǎng)豐汽車。

　　瞄準(zhǔn)長(zhǎng)豐汽車，北汽出于什么樣的意想？長(zhǎng)豐是有著50多年歷史的國(guó)有大型企業(yè)，始建于1950年，前身為中國(guó)人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改制成立了長(zhǎng)豐(集團(tuán))有限責(zé)任公司，2001年9月移交湖南省管理，公司現(xiàn)有9個(gè)子公司和4個(gè)分公司。多年來，長(zhǎng)豐一直是軍品供應(yīng)大戶，1995年引進(jìn)日本三菱pajero輕型越野汽車制造技術(shù)，開發(fā)出獵豹汽車系列產(chǎn)品，并形成年產(chǎn)3萬輛輕型越野汽車的生產(chǎn)能力，是全國(guó)最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠家。

　　過去過慣了好日子的長(zhǎng)豐，近幾年來被其他汽車企業(yè)越拉越遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)汽車合資浪潮涌動(dòng)，自主造成風(fēng)起云涌，過去僅靠軍車和越野車生存的長(zhǎng)豐，意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，開始從軍工產(chǎn)品向民品轉(zhuǎn)化，自主造車也被提到關(guān)乎企業(yè)生存的高度。

　　長(zhǎng)豐第一款自主車獵豹CS6去年11月在長(zhǎng)沙上市，而第一款轎車騏菱也于今年3月上市。長(zhǎng)豐所謂的“二次創(chuàng)業(yè)”已經(jīng)初見端倪。

　　事實(shí)上，北汽對(duì)于長(zhǎng)豐的意圖，如果加以仔細(xì)分析，對(duì)北汽的這個(gè)計(jì)劃，并不會(huì)感到非常意外。

　　長(zhǎng)豐具有國(guó)內(nèi)最優(yōu)良的越野車生產(chǎn)基礎(chǔ)，軍車更是具有非常好的底子，這和北汽的越野車、SUV能夠形成互補(bǔ)，越野車和SUV在北汽具有很重要的位置，北汽有限未來的發(fā)展，需要更好更多的資源。

　　同時(shí)，長(zhǎng)豐與北汽都有著共同的合作方三菱汽車，長(zhǎng)豐多年來和三菱的合作，積累了豐富的越野車和SUV的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)積淀不錯(cuò)，而恰恰三菱在北汽已經(jīng)淡出。

　　由于原戴-克出售了三菱的股份，北汽戰(zhàn)略調(diào)整，三菱歐藍(lán)德今后不會(huì)在北汽生產(chǎn)，但是失去國(guó)產(chǎn)機(jī)會(huì)的吉普車，其后又迎來了國(guó)產(chǎn)的機(jī)遇。

　　曾經(jīng)是北京奔馳前身的北京吉普，由于不堪負(fù)重，Jeep車型停產(chǎn)，過去因?yàn)槌鲇谧灾鞯目紤]，Jeep放在北汽有限生產(chǎn)，但由于各種原因，北汽有限逐漸放棄Jeep的生產(chǎn)，真正做從Jeep技術(shù)演化而來的自己低端的SUV。但隨著戴-克的拆分，北京由于重新考慮在北汽和福汽的戰(zhàn)略，加之Jeep這個(gè)品牌在中國(guó)的影響力，北京奔馳又考慮在國(guó)產(chǎn)Jeep。這樣以來，北汽如果再利用長(zhǎng)豐的越野車和SUV資源，不失為一個(gè)重新做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，北汽覬覦長(zhǎng)豐，除了長(zhǎng)豐的越野車資源外，湖南這個(gè)長(zhǎng)豐所在地，和北汽布局也有聯(lián)系。

　　北汽旗下福田汽車在長(zhǎng)沙有生產(chǎn)基地，除此之外，據(jù)了解，北汽還將在湖南株洲建立一個(gè)南方生產(chǎn)基地，已與株洲市政府簽訂了框架協(xié)議。按照計(jì)劃，北汽將投入20億元，建設(shè)一個(gè)具備輕卡、皮卡、輕客及越野車等車型生產(chǎn)能力的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。該基地一期20萬輛產(chǎn)能，2010年完全竣工。

　　這樣的話，湖南就與北汽的輕卡、皮卡、輕客及越野車緊密地聯(lián)系在一起，如果大膽猜想的話，當(dāng)初北汽關(guān)于株洲這個(gè)基地的計(jì)劃，已經(jīng)考慮到了對(duì)長(zhǎng)豐的收購(gòu)。

　　大肆擴(kuò)充控股公司

　　做大集團(tuán)，視野向外，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)紛亂的區(qū)域資源尋求整合對(duì)象，為我所用，壯大自己，是必走之路。

　　但是，外部資源是否真正適合自己，整合的對(duì)象在融合和合作中，如何使困難降到最小，每個(gè)有并購(gòu)企圖的企業(yè)，都不會(huì)等閑視之。況且，有的并購(gòu)行為，并不是在雙方非常情投意合的情況下完成的，地方政府的意志有可能促成并不是很和諧的婚姻。因此，在尋求外部資源的同時(shí)，把自己內(nèi)部資源挖潛，發(fā)揮最大的效應(yīng)，這樣的擴(kuò)張最有效也最容易。

　　也正因?yàn)樯鲜隹紤]，北汽控股對(duì)旗下子公司加大整合力度，擴(kuò)充產(chǎn)能，為北汽整體做強(qiáng)做大打下基礎(chǔ)。

　　今年年初，北京市政府召開會(huì)議討論奧運(yùn)會(huì)后北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向問題，此次會(huì)議，把汽車產(chǎn)業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，徐和誼為北汽定了今年100萬輛，2010年150萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，在“十一五”末期實(shí)現(xiàn)北京汽車200萬輛，創(chuàng)造北京汽車產(chǎn)業(yè)的全新格局。

　　從北汽現(xiàn)有的資源來看，福田汽車占了超過一半的貢獻(xiàn)，北汽今年的對(duì)福田的任務(wù)是挑戰(zhàn)50萬輛。成立以來飛速發(fā)展的福田汽車，是北汽旗下最引以為傲的板塊，其在商用車市場(chǎng)近年來所取得的地位，為北汽爭(zhēng)得了不少顏面。按照北汽控股為商用車制定的規(guī)劃，北汽控股力爭(zhēng)保持國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)份額第一、打造一流商用車品牌的地位；以目前正在進(jìn)行談判的福田和奔馳重卡的合作為基礎(chǔ)，堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)并舉，發(fā)展中重型卡車，其中重型卡車擬躋身國(guó)內(nèi)前3名，大中型客車進(jìn)入前5名，輕客進(jìn)入前3名。

　　事實(shí)上，一直立足做最全系列商用車的福田汽車，并沒有滿足在既定領(lǐng)域發(fā)展，福田總經(jīng)理王金玉認(rèn)為，全球最大的最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)，均是乘用車和商用車并舉，福田汽車從MPV蒙派克開始，真正切入乘用車領(lǐng)域，目前就是在把商用車各板塊都做成國(guó)內(nèi)第一、第二的位置，積蓄資本和力量，然后大舉進(jìn)軍商用車。

　　合資企業(yè)北京現(xiàn)代經(jīng)過調(diào)整期后，今年也被北汽給予很大希望，完成38萬輛的目標(biāo)。由于進(jìn)行了大規(guī)模的銷售架構(gòu)、人事調(diào)整、推出新車后，北京現(xiàn)代在沉寂后，意圖奪回失去的市場(chǎng)份額。

　　位于北京順義的北京現(xiàn)代第二工廠建設(shè)已于去年年底全部結(jié)束，將在2008年陸續(xù)投產(chǎn)3款全新車型，其中新伊蘭特悅動(dòng)已經(jīng)投產(chǎn)，和老款伊蘭特并肩作戰(zhàn)，下半年，北京現(xiàn)代還將推出全新中級(jí)轎車御翔，而年底前另外一款經(jīng)濟(jì)型轎車i30也將推出，北京現(xiàn)代第二工廠的產(chǎn)能也將提升到30萬輛。這樣來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)包括索納塔、御翔、伊蘭特、雅紳特和SUV車型途勝共計(jì)5款車型，覆蓋經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)轎車及SUV車型市場(chǎng)，有新車悅動(dòng)的助陣，北京現(xiàn)代對(duì)38萬輛的目標(biāo)似乎很有信心，這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造過增長(zhǎng)速度記錄的合資企業(yè)，很有可能在今年實(shí)現(xiàn)大翻身。2007年，北京奔馳的銷量為1.97萬輛。北京奔馳自E級(jí)車上市以來銷售不力，隨著奔馳C級(jí)車的上市，今年銷售目標(biāo)定為2.4萬輛，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奧迪品牌，這個(gè)目標(biāo)并不大，但作為豪華車，北京奔馳對(duì)于北汽來說，有著不同于旗下其他子公司的意義。

　　除此之外，北汽有限作為北汽最重要的自主品牌生產(chǎn)基地，將在未來為北京牌自主車的發(fā)展擔(dān)當(dāng)重任。今年北汽有限的目標(biāo)是超過6萬輛，而計(jì)劃2010年的目標(biāo)是10萬輛，2007年，北汽有限公司產(chǎn)銷首次突破4萬輛，出口整車13000輛，凈資產(chǎn)已經(jīng)增長(zhǎng)了5倍。

　　隨著徐和誼對(duì)北汽零部件的整合，整車和零部件業(yè)相互支援，加大并購(gòu)向外擴(kuò)張，北汽控股的上市方案也有了時(shí)間表和全新的方式，今年內(nèi)北汽控股實(shí)現(xiàn)整車整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實(shí)現(xiàn)上市融資。

　　從北京向外擴(kuò)張的“大北汽”將會(huì)向第一集團(tuán)陣營(yíng)發(fā)起沖擊。

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