汽車“新三大”爭奪戰：上汽欲主長三角

　　2003年，奇瑞“揮淚告別”上海汽車時，媒體便普遍認為是大眾和通用合力的“逼宮”，才使上海汽車權衡再三而不得不忍痛割愛放棄奇瑞的，因為當時為上海大眾配套的數百家零部件企業中有部分零部件企業也在為奇瑞公司提供零部件，這使得奇瑞轎車的很多零部件可以跟桑塔納的零部件互通，對此大眾十分惱火，而奇瑞轎車當時以低于桑塔納的價格迅速贏得市場，搶占了桑塔納市場份額，也讓大眾耿耿于懷。另一位跟奇瑞結下“梁子”的便是通用了。

　　因此，在奇瑞再次回歸之時，恐怕之前曾跟奇瑞對簿公堂并完全敗訴的通用，并沒有中國人所說的“相逢一笑泯恩仇”的大度，因為雪弗蘭spark上市至今一直被外形相似的QQ壓在身下，且QQ還在以月均萬余輛的銷量熱賣著。面對巨大利益的流失，恐怕通用沒有這么快便輕易釋懷。只是，此時的奇瑞早已不是2003年勢單力薄的奇瑞了，已經成長為自主品牌汽車領軍企業的奇瑞也會使上汽在決策時仔細掂量一下它的分量，而絕不會像2003年的時候由于合資伙伴的聒噪便輕易地舍奇瑞而去。而且，在國家大力倡導發展自主品牌汽車的背景下，奇瑞汽車在上汽眼中的分量無疑又將加重許多。

　　實際上，隨著上汽乘用車實力的持續增強，其與兩個合資伙伴合作時相對弱勢的地位將得到改變。因為隨著奇瑞轎車的加入以及自身榮威和名爵的壯大，上汽的乘用車架構已經成形，只不過亟待完善而已。但這并不意味著上汽可以甩掉兩個昔日盟友而自己單干，畢竟，上汽離這兩個汽車巨頭間的差距還極其明顯，可以學習和借鑒的地方還很多，而利益上的聯系也十分緊密。因此，當奇瑞如期順利回歸，上汽面對著那兩個戰略盟友疑慮的目光時，其溝通協調的工作不會輕松；而這恐怕不僅僅是做做政治工作而已，因為這群精明的西方人都是以利益為導向的。

　　所以，擺在上汽面前的很可能只有兩條路：一是上汽在利益方面的妥協，比如限制奇瑞以迎合合資伙伴的愿景。二是合資戰略的更改，比如合資的方向問題和未來的發展問題。

　　相對而言，第二條路對于上汽方面不失為一條陽關大道，而當上汽真正決意走此路時，恐怕未走之前首先妥協的便是這兩個“不省油”的合資伙伴了。

　　因為相對而言，面對著中國巨大市場前景的誘惑，更需要對方的合作，以進一步拓展中國市場；而奇瑞所奪得的些許利益，相對于其完整的中國市場利益，僅僅相當于“毛毛雨”。 

　　當汽車業的“安徽雙雄”與上汽成功整合之后，長三角的整合實際上也基本上極其完美地完成了歷史使命。2003年，奇瑞和上汽分道揚鑣之時，上汽集團總裁胡茂元語重心長說出一番話：“我們的角度一直是這樣一種態度，在符合產業政策的條件下，盡量通過重組來建設我們的汽車工業。但是在合作中，人各有志，公司也一樣。一段時間內合作有利于發展，有時認為分開對大家都有利，但是我想今后還會走向通過合作發展的道路。”

　　正是基于各個企業的未來良性發展，基于國家的汽車產業政策，我們才做上述猜想甚至是狂想的。理性的重組和合并對中國的汽車工業發展只會起到良性的促進作用，而這，在汽車由傳統能源動力向新能源動力轉移的歷史時刻，對于中國的汽車發展來說，也絕對是一個千載難逢的歷史機遇。

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