2008年 中國汽車將進入“千萬級”時代

　　2008年，是中國改革開放30年，也是中國轎車工業發展50年的關鍵節點。

　　在這一年，中國的汽車產量可能達到千萬量級。在這一年，中國的汽車產量可能達到千萬量級。也是在這一年，油價飆升，原材料價格猛漲，中國汽車工業也在面臨巨大的壓力和挑戰。

　　4月22日，作為北京國際車展上的一個重量級活動，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會和陽光媒體集團共同舉辦了一場汽車業的高峰論壇。這是一次關于“合作、和諧”的討論，是一次總結經驗、也是展望未來的戰略性的探討，它對于指導和引領中國汽車工業的和諧發展，具有重要的現實意義。

　　追趕者的超越之謀

　　1000萬輛只是中國汽車市場能量釋放的一個片斷。對那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業業地“保家衛國”的本土廠商而言，最保險的做法就是，在這一全球最大的新興市場砸進更多的真金白銀

　　2008年的北京車展，或許是近年來受到抱怨最多的一次。連綿不斷的降雨、新國展場館的偏遠以及尚不完備的基礎設施、異常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情無法舒暢。

　　但牢騷終歸是牢騷。當一輛輛新車掀起“蓋頭”、熠熠亮相時，當數家跨國汽車公司的老總信心滿滿的聲音，通過麥克在展廳回蕩時，甚至，當一位位帥男美女在展車前儀態款款時，籠罩在人們心頭的抑郁便迅速煙消云散。

　　在本屆車展上，來自德國、美國、日本、意大利等18個國家和地區的225家海外廠商、1800余家國內廠商參展。共有展車890輛，其中概念車55輛，國際品牌全球首發車7款，亞洲首發車輛24臺。

　　這些新車，將成為一片片羽毛，織就中國汽車市場飛躍一千萬輛大關的“翅膀”。

　　誰也無法漠視這一飛躍的誘惑。中國汽車市場的潛力與價值，已經被全世界津津樂道了多年，而2008年年產銷量1000萬輛的飛躍，無疑是對這一話題最有力的注腳。在2000年，這一數字還僅為200萬輛。

　　這還只是中國汽車市場能量釋放的一個片斷。對那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業業地“保家衛國”的本土廠商而言，最保險的做法就是，在這一全球最大的新興市場砸進更多的真金白銀。

　　但對于那些優勢不明顯的“競技者”，想繼續在強者如林的汽車市場分得一杯羹，越來越成為一種奢望。除非，他們與中國汽車市場一起，完成一種自我的超越。由此，在2008年——中國車市的千萬輛元年，借車展這個舞臺，他們立下承諾，表白心跡。

　　自從進入中國市場以來，雷克薩斯的一路走高使豐田汽車（中國）投資有限公司曾林堂在面對媒體時，有足夠的底氣侃侃而談雷克薩斯的“商業經”。這一品牌進入中國豪華車市場僅有5年時間。受外部經濟環境的影響，中國豪華車市場在今年的增速或將大幅下滑，這對于銷量一度成倍增長的雷克薩斯來說，能否安然度過這一是非之年，獨善其身？曾林堂恐怕對此也沒有十足的把握。

　　與雷克薩斯相比，菲亞特的忐忑心情有過之而無不及。

　　剛剛過去的2007年，已經成為菲亞特汽車發展史上一個不愿提起但又無法抹掉的年份。在這一年，南京菲亞特成為中國汽車合資企業中分道揚鑣的第二家。打擊接踵而至。經銷商隊伍的潰散、品牌形象的受損，不僅使菲亞特若干年以來中國市場的耕耘功虧一簣，更是使這一意大利汽車品牌的中國之路一度迷失。痛定思痛。對菲亞特而言，2008年將是其在中國的業務重拾信心的年份。與此同時，加快與奇瑞的合資談判，為其在中國市場重覓生機，或將起到事半功倍的效果。

　　作為中國汽車企業海外并購的標志之舉，上汽雙龍此次車展也做足了聲勢。當然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。雙龍的中國“家長”——上汽集團在去年對南汽集團的并購，使之成為中國汽車行業當之無愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，還是高端豪華車型“主席”，雙龍都在傳達著上汽的潛臺詞：上汽雙龍已經成為上汽在中國乃至全球汽車市場攻城略地的“排頭兵”。只是，在國內競爭日益激烈的SUV市場，雙龍舍國產取進口銷售的做法還能堅持多久？

　　自主品牌陣營里的追趕腳步也此起彼伏。可以預見的是，隨著越來越多的汽車企業樹起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利們的日子也將不再“孤獨”。作為自主品牌陣營的“新兵”，海馬的雄心也開始顯現。按照海馬股份（000672.SZ）董事長景柱的設想，在未來幾年內，海馬將向下推出A0及A00級平臺，繼續深耕家用轎車市場；向上推出B級車平臺，切入中高級商務轎車市場。同時，將進入越野、微面、微轎等細分市場。

　　當遙遙領先的競爭對手用豪邁的眼光打量未來之時，這些市場表現稍顯弱勢的汽車企業，扮演著不甘平庸的追趕者的角色。千萬輛元年，他們追趕的決心只會增強，不會退縮；千萬輛元年，他們或功成名就，或加劇沉淪。

　　海馬：不過清閑日子

　　此次車展，作為自主品牌的力量之一，海馬汽車有的放矢，那就是為一直表現不佳的海馬3的市場命運增加砝碼。
 
　　海馬3承擔著為獨立不久的海馬汽車打開局面的重任。2007年6月，海馬3正式亮相，按照海馬的介紹，該款車型歷時42個月，耗資4.95億元。但這款僅有自動檔的車型的后續表現卻難遂人意。

　　按照計劃，海馬3在2007年的銷量目標為2.5萬輛，但實際數字僅為1萬輛。相應地，公司也沒有完成15萬輛的銷量目標，實際年銷量僅為13萬輛。

　　“主要是產品不全，影響了我們這個車型的競爭力，所以今年車展海馬3是我們的焦點，我們要把相關車型搞全。”海南一汽海馬汽車銷售有限公司常務副總經理譚繼民說道。

　　行動已經開始實施。在本屆車展上，海馬汽車一口氣展出了與海馬3相關的三款車型——海馬3運動版、海馬3CVT車型、海馬3兩廂車。

　　“2007年下半年，由于海馬3銷售不理想，我們的銷售出現壓力，這個壓力2008年我們在慢慢消化。”譚繼民稱。

　　對海馬汽車來說，2008年注定將是一個忙碌的年份。

　　在一年前收購了鄭州輕汽，成立海馬（鄭州）汽車有限公司之后，海馬將在今年向鄭州汽車基地注資8.2億元，用于加快鄭州基地的投產進程。

　　在生產基地的布局緊鑼密鼓地開展的同時，完善旗下車型系列的意圖也已見端倪。按照海馬掌門景柱的規劃，海馬的產品線將向A級、B級兩個市場延伸。在越野、微轎、微面市場的切入也在謀劃之中。

　　考慮到鄭州基地所在的中原地區的優勢，海馬新的微型轎車將落戶于此。微面車型也將在鄭州基地投產，“大概年底能夠達到5萬臺”。

　　在興致勃勃地打算切入微車市場之時，這一自主品牌的新面孔并不忌憚奇瑞在這一細分市場的“樹大根深”。

　　“大家競爭，哪一個細分市場都沒有清閑日子過了。”譚繼民半開玩笑半認真地說。

　　上汽雙龍想要的“世界”

　　2008年北京車展，上汽雙龍“心比世界遠，路比世界寬”為主題的展臺上，Chairman W吸引了不少眼球。
 
　　Chairman W是雙龍汽車的最新款豪華轎車，也是Chairman W在韓國之外的首次亮相。

　　上世紀90年代末的金融危機曾給韓國的雙龍汽車帶來致命性的打擊，十幾年的重振計劃都是“心有余而力不足”，直到2005年被上汽收購，雙龍才真正遇到“救世主”。據了解，2007年雙龍汽車的總銷售量是131637輛，同比增長10.1％，首次扭虧為盈。

　　在實現命運的轉折之后，雙龍汽車新的品牌形象也浮出水面——“World Class”，進一步提升品牌形象，向世界級挺進。上汽雙龍把Chairman W和柴油動力技術列為其“World Class”定位的兩大支柱。

　　但所謂的“世界級”，很難一蹴而就。上汽雙龍面臨著破局的現實壓力。

　　盡管雙龍以“SUV專家”自居，但在中國的SUV市場，需求力旺盛的中高端市場份額被本田CR-V與途勝等車型牢牢占領，從雙龍SUV所定位的細分市場來看，其“專家”的優勢并不明顯。

　　除了品牌瓶頸，雙龍如何在諸多環保技術中繼續維持柴油動力技術的優越性，也成為難題。混合動力、氫動力、燃料電池等環保新技術的逐步成熟，正在無形中抹殺柴油動力的節能優勢。

　　上汽雙龍市場營銷總監顧豪認為，中國客戶對SUV本身的不了解造成其只追求SUV的外觀和轎車性能，而隨著市場的成熟，雙龍專業兼舒適感的SUV會得到更多認同。“在主力SUV領域，雙龍堅持走專業化道路。”他補充說道。對Chairman W可能遇到的競爭壓力，上汽雙龍將突出車型的價格優勢。

　　雷克薩斯飛奔減速

　　在曾林堂看來，連續幾年跳級的雷克薩斯，在今年的增速也許不會如前幾年樂觀。
 
　　本次北京車展，雷克薩斯攜12款量產車型和2款概念車型亮相。這位豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理，用5年的時間，將豐田旗下的豪華車品牌LEXUS雷克薩斯的中國業務帶入快速增長的軌道。

　　在2007年，雷克薩斯在華銷售2.6萬輛，與2006年的1.2萬輛相比，增幅高達117％。

　　“如果我有一個很好的方案，能夠滿足或者是超越消費者的期望，我就可以贏得他們對LEXUS的信任。”曾林堂說道。而這一方案也最終成行。經過向日本總部的爭取，LEXUS開始承諾向消費者提供4年10萬公里免費的保修、保養，從而使豪華車的使用成本大為降低。

　　在2004年將“凌志（LEXUS）”改名“雷克薩斯”后，突飛猛進的序幕也由此拉開。從2005年到2007三年間，雷克薩斯的銷量實現5000輛、1.2萬輛和2.6萬輛的“三級跳”。

　　曾林堂稱，雷克薩斯在中國市場算不上成功，只是有了“初步的成績”。不過，對這一成績，“我們也是挺滿意的”。按照曾林堂的說法，雷克薩斯屢創新高的成績，與中國豪華車市場的快速發展密不可分。

　　但在今年，這一形勢恐怕難以繼續保持。受美國次貸危機等全球經濟環境的影響，中國豪華車市場的增長率可能會滑落至15％左右。

　　這或許會危及雷克薩斯今年的市場表現。“雷克薩斯增長有很多因素，努力地付出贏得消費者的認同和信任是其中之一，但豪華車市場環境的變化，會對我們整體的銷售量有某種程度的影響。”曾林堂說。

　　菲亞特自愈

　　意大利汽車廠商菲亞特在此次車展上的表現，有些凄慘。
 
　　此次北京車展，菲亞特攜旗下Panda Aria、Fiat 500、Linea等五款車型亮相。與風頭正勁的豐田、財大氣粗的上汽及一汽相比，菲亞特的車型陣容單薄許多，連展臺也是窩在展館一隅。

　　菲亞特乘用車在中國市場的業務狀況顯然不能令菲亞特集團首席執行官馬爾基翁內滿意，在車展現場的發布會上，代表菲亞特汽車發布在華發展規劃的，是其中國首席代表保羅·阿爾貝里諾。

　　與菲亞特形成鮮明對比的是，豐田汽車公司社長渡邊捷昭、通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納、雷諾-日產全球CEO卡洛斯·戈恩等全球汽車業的重量級人物，則借此次北京車展之機，體體面面地進行了一次中國之旅。

　　在馬爾基翁內“缺席”中國的日子里，阿爾貝里諾需要承擔起重振菲亞特市場業績的使命。

　　菲亞特乘用車業務在中國僅有的一家合資公司——南京菲亞特與去年底解體，這意味著當下菲亞特若想繼續在華拓展乘用車市場，只能以進口的形式進行推進。

　　在此次北京車展上，阿爾貝里諾宣布，Linea、Bravo及Brand Punto將相繼進口銷售。目前，三款車已經完成了國家強制性產品認證的程序工作，并將在經銷商網絡內開始接受訂單。

　　但經銷商隊伍的狀況也同樣不容樂觀。在與南汽糾纏指責的日子里，原先南京菲亞特的經銷商網絡已逐漸解體，在車展宣布開展進口車業務時，原先近百家經銷商隊伍已縮水至36家。

　　這樣，大力拓展專業的經銷商網絡，已是阿爾貝里諾的一項重要工作。

　　與奇瑞的合資公司，或許是菲亞特在中國的另一張“王牌”。但或許是經歷過一次分手之痛的緣故，菲亞特與奇瑞的談判進展小心翼翼。

　　從目前來看，保守與謹慎，已經成為菲亞特乘用車業務在華自愈的主基調。

　　“（目前）我們只能有兩點可以表達，就是做好進口車和售后方面的工作。”菲亞特汽車海外市場銷售總監馬西莫·法拉奧說道。