[北京車展] 九大老總巔峰對話中國創(chuàng)造

　　持續(xù)性、品質化的發(fā)展道路是“中國創(chuàng)造”的發(fā)展之路

　　東風柳州汽車有限公司總經(jīng)理 程道然

　　◎自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略應以國際化為主導

　　3月底，東風首款自主品牌家用兩廂車風行景逸全國上市，宣告了中國三大汽車集團全面步入自主轎車領域。

　　程道然認為，如何將自主品牌做大做強一直是中國汽車行業(yè)面臨的重要課題。“中國制造”大多是直接把國外一些成熟的生產(chǎn)線、車型拿進來，采取一種類似于代工的形式，這對于車型的市場快速推廣還是比較有利的。而東風選擇的是一種持續(xù)性、品質化的發(fā)展道路，也就是“中國創(chuàng)造”的發(fā)展之路。首先，我們“創(chuàng)造”著眼于宏觀行業(yè)趨勢的基礎上，對于國內市場需求進行深入的調研與分析，根據(jù)消費者實際需求進行產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)劃；其次，我們自主創(chuàng)新地開發(fā)生產(chǎn)平臺，全面提升軟、硬件的自主體系能力，確保企業(yè)的長遠發(fā)展和品質化工程；再次，我們通過與國際知名設計公司及零部件供應商的合作，全面提升、完善產(chǎn)品品質，以精益求精的造車理念滿足用戶需求。

　　我們的指導思想是以國際化為主導的自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，2005年投資5.8億元建成的乘用車生產(chǎn)基地標志著國際化戰(zhàn)略的開啟，我們是通過生產(chǎn)、研發(fā)、配套、管理全方面構建國際化體系的。而景逸正是在這樣的一個國際化平臺基礎上誕生的，是一款具有國際品質的家用兩廂車。

　　今后，我們將在國際化戰(zhàn)略主導的“中國創(chuàng)造”之路上不斷完善產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品品質，為國內消費者創(chuàng)造出更多符合需求、具有國際品質的產(chǎn)品。我們將在未來幾年陸續(xù)推出多款轎車、SUV、cross車型等針對不同細分市場需求的產(chǎn)品。風行景逸1.8T將在北京車展上亮相，將是國內首款裝配渦輪增壓動力總成的兩廂車。

　　“中國創(chuàng)造”是民族的需要由

　　長城汽車總裁 王鳳英

　　◎中國已經(jīng)成為“世界工廠”

　　◎中國人應該爭取更多地從事產(chǎn)業(yè)鏈兩端環(huán)保節(jié)能的事業(yè)，賺取核心技術和產(chǎn)品服務的高利潤

　　“中國汽車工業(yè)僅僅談‘中國制造’是不夠的，我們更需要的是‘中國創(chuàng)造’，這是民族的需要。”在與記者交談中，王鳳英多次表示，現(xiàn)在的中國已經(jīng)成為一個世界工廠，長期將汽車業(yè)定位于低利潤純制造的產(chǎn)業(yè)是不妥的，中國人應該爭取更多地從事產(chǎn)業(yè)鏈兩端環(huán)保節(jié)能的事業(yè)，賺取核心技術和產(chǎn)品服務方面的高利潤。她說，隨著市場競爭日趨激烈，高水平的研發(fā)中心成為了汽車企業(yè)快速成長的助推器。許多汽車企業(yè)都已經(jīng)意識到技術研發(fā)的重要性，于是紛紛重金打造研發(fā)中心，試圖以高投入換來新技術成果的高產(chǎn)出。長城汽車一直堅持“以我為主”的研發(fā)模式，通過與知名企業(yè)的廣泛合作逐步提高自主品牌企業(yè)整體研發(fā)水平，重金打造自己的研發(fā)中心。“我們很自豪，我們比‘三大’(指一汽、上汽、東風)在某種程度上還要強,因為賽弗、皮卡、哈弗，都是我們自主研發(fā)的。”王鳳英表示，作為中國汽車出口金額最多的跨國公司，立足本土、志在全球的中國創(chuàng)造是長城人必須追求的目標，這也與長城歷來堅持的造車理念很吻合：不造低質、低價車，要做有創(chuàng)新技術的精品小車；長城轎車必須是高起點、全球版，徹底改變自主品牌用價格吸引用戶眼球的傳統(tǒng)做法。

　　自主創(chuàng)新已經(jīng)進入嶄新階段

　　長安集團董事長、總裁徐留平

　　◎自主創(chuàng)新已經(jīng)成為當前汽車行業(yè)的主旋律

　　◎到2010年，預計推出30款自主品牌汽車

　　3月26日，長安汽車自主研發(fā)的首款中級轎車CV8志翔下線。至此，長安自主品牌轎車譜系逐步豐富，自主創(chuàng)新能力達到了全新高度，轎車品牌進入了縱深發(fā)展階段。

　　徐留平表示，長安一直堅持“請進來”與“走出去”相結合的方式，以我為主自主研發(fā)，致力于探索全球化的科技創(chuàng)新之路，在“中國制造”的基礎上發(fā)展“中國創(chuàng)造”。目前，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為當前汽車行業(yè)的主旋律。面對技術全球化的新趨勢，堅持開門造車、在全球范圍內整合和配置技術資源為我所用，已經(jīng)成為國內汽車企業(yè)的共識。

　　長安汽車的科技創(chuàng)新已經(jīng)形成了獨特模式的“長安模式———以產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國外合資合作方為資源，在三方聯(lián)動中通過技術創(chuàng)新的漸進式升級構建“以我為主”的自主創(chuàng)新體系，實現(xiàn)核心競爭力的培育和提升。在新能源技術方面，我國自主品牌第一輛產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車來自長安，我國第一臺高效低排放氫內燃機也在長安成功點火。今后，長安仍堅持“借鑒但不仿制，合作但不依賴”的自主創(chuàng)新流程和規(guī)范，到2010年，打造出7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發(fā)動機平臺，預計推出30款自主品牌汽車。

　　制造與創(chuàng)造不是互相對立的

　　東風標致副總經(jīng)理唐騰

　　◎中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，還表現(xiàn)在市場營銷的思想和手段上

　　◎強大的工業(yè)制造體系是創(chuàng)新能力發(fā)展的重要基礎

　　東風汽車自1969年開始成立以來就是在不斷探索、創(chuàng)造的道路上走過來的。誠然，由于各種原因，中國汽車產(chǎn)業(yè)在一段時間內確實是在技術創(chuàng)新方面與發(fā)達國家拉開了距離，但隨著世界各大汽車制造商相繼進入中國市場，中國的汽車產(chǎn)業(yè)無論在制造方面還是在技術創(chuàng)新方面都發(fā)生了巨大的變化。尤其是經(jīng)過這些年的吸收消化之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)在制造工藝和技術創(chuàng)新方面有了很大的提高，合資品牌汽車零部件的國產(chǎn)化率不斷提高，眾多自主品牌汽車也日益繁榮。從另一角度來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，而且還表現(xiàn)在市場營銷思想和手段上的創(chuàng)造，這方面的變化是非常巨大的。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)徹底市場化了，非常關注從市場需求方面來決定產(chǎn)品的投放。

　　汽車制造與創(chuàng)造不是互相對立的，一個強大的工業(yè)制造體系是創(chuàng)新能力發(fā)展非常重要的基礎。經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了不錯的生產(chǎn)制造基礎，但核心技術的掌握還有一定的距離，對國外先進技術的依賴性還比較大。不過相信在強大生產(chǎn)能力的基礎上，假以時日中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造能力會不斷提高。

　　東風標致在“中國創(chuàng)造”方面還是有很多可圈可點之處的，無論在產(chǎn)品研發(fā)還是在營銷和服務方面都是如此。東風標致將始終不渝地根據(jù)消費者的需求提供安全、環(huán)保和高品質品位的汽車產(chǎn)品，保證每年都會至少有一款新車面世。

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