[北京車展] 九大老總巔峰對話中國創(chuàng)造

2008-04-17 08:34:33 來源：其他作者：jijinlong

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　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在短短23年的時間內(nèi)獲得“世界工廠”的地位，主要是依靠國內(nèi)大量的低廉勞動力來降低成本。但隨著勞動力成本的增加以及印度、越南的崛起，“中國制造”的成本優(yōu)勢正在慢慢喪失。國內(nèi)汽車企業(yè)界的有識之士，比如吉利汽車董事長李書福以及重慶力帆集團(tuán)董事長尹明善看到了這一點，旗幟鮮明地提出了“中國創(chuàng)造”的概念。

　　那么在合資品牌扎堆進(jìn)入“中國創(chuàng)造”行列的今天，我們的汽車行業(yè)巨頭們都在想些什么呢？記者帶著這一問題派出各路記者分別采訪了目前正在從事這方面開發(fā)的汽車?yán)峡倐儯阉麄兊乃枷胪ㄟ^文字表現(xiàn)在我們的“中國創(chuàng)造”特刊之上，讓他們通過文字間的腦力激蕩，為我們的消費者呈現(xiàn)一場精彩紛呈的“中國創(chuàng)造”空中論壇。

　　我們在進(jìn)行開發(fā)的同時推進(jìn)國產(chǎn)化

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總任勇

　　◎本土化研發(fā)的第一階段：把零部件拿來進(jìn)行國產(chǎn)化；第二階段是根據(jù)市場和客戶需求進(jìn)行開發(fā)的同時推進(jìn)國產(chǎn)化

　　◎我們會以最快的速度引入全球日產(chǎn)新車型新技術(shù)

　　記者：東風(fēng)有限在談到本土開發(fā)時總是用三階段來區(qū)別，其代表怎樣的意義？與其他企業(yè)相比，東風(fēng)有限的本土自主開發(fā)有何不同？

　　任勇：我認(rèn)為從國內(nèi)其他一些公司做的本土研究開發(fā)來看，只相當(dāng)于我們做的第一階段即把零部件拿來進(jìn)行國產(chǎn)化的水平。他們做的僅僅是把零件拿到中國來國產(chǎn)化，系列產(chǎn)品還是以前老的方式———在國外整體開發(fā)完后整車再引進(jìn),最多在中國做適應(yīng)性再開發(fā)。我們老款藍(lán)鳥的開發(fā)就是第一階段的嘗試：新車先在日本上市，等半年或者一兩年之后復(fù)制到中國進(jìn)行國產(chǎn)。

　　記者：能詳細(xì)說說東風(fēng)日產(chǎn)在“中國創(chuàng)造”方面的嘗試與實踐嗎？

　　任勇：東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)在做第二階段甚至第三階段的研發(fā)了。我們的第二階段是指：根據(jù)中國市場和客戶的需求進(jìn)行開發(fā)的同時來推進(jìn)國產(chǎn)化，比如說TIIDA三廂、兩廂車。我認(rèn)為本田、豐田也處于這種階段，但他們基本上所有的工作都是在日本進(jìn)行，而我們和日產(chǎn)有明確分工，協(xié)同進(jìn)行國產(chǎn)化的開發(fā)和車輛的開發(fā)。我們第二個階段的開發(fā)工作會把全球日產(chǎn)里面一些新車型新技術(shù)以最快的速度帶到中國市場。

　　記者：東風(fēng)日產(chǎn)在軒逸，包括發(fā)動機(jī)、CVT變速箱方面有沒有國產(chǎn)計劃？現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)采購件大概占的比例是多少？

　　任勇：CVT國產(chǎn)化有很多困難比如全球的供應(yīng)能力問題等，我們正在做CVT搭載的可行性研究報告，希望能通過國產(chǎn)化降低成本。關(guān)于零件的采購是從四方面考慮的：平衡的基礎(chǔ)首先是質(zhì)量要達(dá)到要求，然后是成本、交貨期以及研發(fā)能力都要達(dá)標(biāo)。在公正透明的基礎(chǔ)上進(jìn)行比較，最終決定選用哪個廠家的零部件。

　　核心在自主力量在品牌

　　比亞迪總裁王傳福

　　◎自主創(chuàng)新不是“閉門造車”

　　◎目前的專利收費較高，不利于“中國創(chuàng)造”

　　◎中國的汽車企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇走出去

　　“中國創(chuàng)造”與“中國制造”雖然只有一字之差，但意義有天壤之別。簡單地說，“中國制造”就是在組裝或加工產(chǎn)品，品牌、技術(shù)、利潤含量低，甚至毫無話語權(quán)。而“中國創(chuàng)造”更具備創(chuàng)新性和創(chuàng)造性，體現(xiàn)自主的色彩，擁有完全的技術(shù)、品牌、利潤，并且有高附加值的。

　　自主汽車品牌的核心在“自主”，力量在“品牌”。任何一個企業(yè)，只有在具備完全自主的能力才談得上打造自己的品牌。自主創(chuàng)新并不意味著“閉門造車”，而是要以開放的眼光和博納的胸懷來發(fā)展自主研發(fā)之路，這是自主品牌成長的重要過程。

　　眼下，立志于中國創(chuàng)造的企業(yè)越來越多，他們的努力贏得了越來越多的尊重，但阻力也不少。中國的申請專利收費一直很高，一項非發(fā)明專利所有的費用大約要11000元，一項發(fā)明專利所有的費用要8萬多元，國際知名車企如本田擁有15萬項專利，如果在中國每年的養(yǎng)護(hù)費至少要兩億元。因此我覺得這樣的收費制度不利于“中國創(chuàng)造”。創(chuàng)造一個世界級的自主品牌汽車是一個長期的過程，要有足夠的耐心做好長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。比亞迪一直致力于開辟汽車新能源、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新之路，并成功研發(fā)了“電動車+混合動力”的雙模電動車，計劃在2009年以后比亞迪所有車型都配備雙模電動系統(tǒng)。

　　目前，很多其他發(fā)展中國家還沒有汽車產(chǎn)業(yè)或者很薄弱，中國的汽車企業(yè)應(yīng)該抓住這些空間和機(jī)遇走出去。比亞迪從2005年開始出口，目前主要市場是俄羅斯、烏克蘭、埃及、敘利亞及一些南美國家，這兩年保持超過100%的年增長率，2007年外銷約8000輛。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，比亞迪的出口量將做到全部銷量的一半以上，對此我們充滿信心。在今后的一段時期內(nèi)，我國的汽車出口將仍然保持較高的增長，增長的模式也會更多樣化，包括海外建廠、合作合資等，但會遇到越來越多的障礙，包括來自競爭對手的反擊和政策環(huán)境的限制，我們希望政府能為出口貿(mào)易創(chuàng)造更好的國際環(huán)境并給予企業(yè)支持。

　　合資企業(yè)理應(yīng)承擔(dān)自主創(chuàng)新重任

　　廣州本田高層

　　◎目前在中國的汽車工業(yè)，條件最好最豐富的是合資企業(yè)

　　◎廣州本田將創(chuàng)立中國合資車企首個自主品牌

　　中國汽車合資企業(yè)已經(jīng)走過了二十多年的道路，社會對于汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的呼聲也越來越高。作為產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新，自主品牌是必不可少的內(nèi)容，在車市占有率主體的合資企業(yè)，理應(yīng)承擔(dān)自主創(chuàng)新的責(zé)任。

　　中國的汽車企業(yè)如何搞自主品牌，這是一個大課題。長期以來，有觀念認(rèn)為，在合資企業(yè)里無法產(chǎn)生真正屬于合資企業(yè)的產(chǎn)品和品牌，因為國外汽車企業(yè)為了品牌利益不可能允許合資企業(yè)擁有自己的品牌，合資企業(yè)50%的股權(quán)由國外汽車公司持有，技術(shù)完全由國外公司所壟斷，中方即使有研發(fā)自主品牌的愿望也難以實現(xiàn)。然而，廣本所看到的實際情況是，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前中國汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力、人才基礎(chǔ)、市場經(jīng)驗等各種條件最好最豐富的正是合資企業(yè)。在與外方的合資中，合資企業(yè)在研發(fā)、市場、生產(chǎn)等方面積累了豐富的經(jīng)驗，而且還培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的中方人才，這是一種內(nèi)生的力量。廣本在與外方的高度契合之下成立完全獨立的研發(fā)公司，并建立屬于自己的自主品牌,這個研發(fā)公司的目標(biāo)是具備獨立的整車開發(fā)能力。這條合資企業(yè)的自主品牌道路是一次全新的突破，當(dāng)然這還有待實踐的檢驗。

　　無論大家對合資企業(yè)搞自主品牌有何看法，只要是進(jìn)行有益探索就都應(yīng)該被肯定。合資企業(yè)經(jīng)過不斷積累，擁有豐富的經(jīng)驗和資源，這些都是其發(fā)展自主品牌的先天優(yōu)勢，也將成為發(fā)展的源動力。

　　中國本土汽車品牌正在“邊緣化”

　　吉利汽車集團(tuán)董事長的李書福

　　◎中國的汽車業(yè)落后于世界的原因就在一字之差的“中國制造”和“中國創(chuàng)造”上

　　◎創(chuàng)造有風(fēng)險，但必須承認(rèn)這個風(fēng)險，支持進(jìn)行創(chuàng)造的人

　　上月，作為全國第十屆政協(xié)委員的李書福遞交了兩份提案，其中一份《加大保護(hù)和扶持中國本土汽車品牌的力度》就涉及“中國創(chuàng)造”這個話題。這份提案分析了中國本土汽車品牌面臨的現(xiàn)狀和問題，指出了跨國公司對中國本土品牌的壓制以及本土汽車品牌生存困境等問題。在提案中，李書福還指出，中國本土汽車品牌正在“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒有換回汽車研發(fā)的技術(shù)，中國車市90%的市場份額由外資品牌擁有。

　　李書福認(rèn)為，中國的汽車業(yè)落后于世界的原因就在一字之差的“中國制造”和“中國創(chuàng)造”上�！皟H以價格競爭不是中國的未來，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過創(chuàng)新來實現(xiàn)�！薄爸袊嚇I(yè)要形成自己的優(yōu)勢，必須學(xué)習(xí)汽車發(fā)達(dá)國家發(fā)展汽車工業(yè)的辦法，為自主品牌提供戰(zhàn)略支持，不斷提高自主創(chuàng)新能力�！暗且矐�(yīng)該當(dāng)看到創(chuàng)造存在風(fēng)險。我們必須要承認(rèn)這個風(fēng)險，然后去支持從事各種行業(yè)創(chuàng)造的人。我們的民族、我們的國家才有希望，如果說都沒有風(fēng)險的，我想也就沒有創(chuàng)造力了�！奔傲撕艽箫L(fēng)險，最后也不一定能取得多大的成功，但是“我們堅持朝這個方向走”。

　　吉利副總裁尹大慶表示，吉利在發(fā)展初期利用成本優(yōu)勢勇敢地采取了低售價戰(zhàn)略，但是并不滿足于這種優(yōu)勢，而是要用不斷更新的技術(shù)來裝備產(chǎn)品，并讓產(chǎn)品有更高的質(zhì)量，只有這樣才能立于不敗之地。

　　創(chuàng)造和制造的區(qū)別就在于“創(chuàng)新”

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波

　　◎奇瑞能夠脫穎而出，最根本的就是走自主創(chuàng)新之路

　　◎奇瑞已經(jīng)處于“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段

　　奇瑞目前已經(jīng)是產(chǎn)品線最長的自主品牌企業(yè)，產(chǎn)銷量緊隨上海通用、一汽大眾、上海大眾排在了第四位,自主研發(fā)能力也得到了大家的認(rèn)同。如今，奇瑞已經(jīng)喊響了“打造自主國際名牌”的口號，本次車展上將一舉展出29款車型，這就是其信心來源。奇瑞能夠脫穎而出最根本的是走自主創(chuàng)新之路，提高自主創(chuàng)新能力一直是奇瑞發(fā)展的核心要素。通過十年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有整車、發(fā)動機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。

　　“中國創(chuàng)造”和“中國制造”的區(qū)別就在于“創(chuàng)新”，在于是否擁有屬于自己的東西。奇瑞十年的發(fā)展歷史中最值得高興的事情就是經(jīng)歷了從單一車型“打天下”到多款車型位居市場前列，打造了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO品牌發(fā)動機(jī)。3月28日，奇瑞首款A(yù)CTECO 1.5L發(fā)動機(jī)在奇瑞發(fā)動機(jī)二廠下線，標(biāo)志著我國首款單頂置凸輪軸四閥（SOHC-16V）發(fā)動機(jī)的誕生，也填補了ACTECO發(fā)動機(jī)在該排量級別的空白，讓奇瑞又多了一顆“中國心”。奇瑞從去年開始主動進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”跨越到“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段。因為無論處于哪個階段，創(chuàng)新都是奇瑞創(chuàng)造的核心。

2回頂部

　　持續(xù)性、品質(zhì)化的發(fā)展道路是“中國創(chuàng)造”的發(fā)展之路

　　東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理程道然

　　◎自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)以國際化為主導(dǎo)

　　3月底，東風(fēng)首款自主品牌家用兩廂車風(fēng)行景逸全國上市，宣告了中國三大汽車集團(tuán)全面步入自主轎車領(lǐng)域。

　　程道然認(rèn)為，如何將自主品牌做大做強(qiáng)一直是中國汽車行業(yè)面臨的重要課題。“中國制造”大多是直接把國外一些成熟的生產(chǎn)線、車型拿進(jìn)來，采取一種類似于代工的形式，這對于車型的市場快速推廣還是比較有利的。而東風(fēng)選擇的是一種持續(xù)性、品質(zhì)化的發(fā)展道路，也就是“中國創(chuàng)造”的發(fā)展之路。首先，我們“創(chuàng)造”著眼于宏觀行業(yè)趨勢的基礎(chǔ)上，對于國內(nèi)市場需求進(jìn)行深入的調(diào)研與分析，根據(jù)消費者實際需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的規(guī)劃；其次，我們自主創(chuàng)新地開發(fā)生產(chǎn)平臺，全面提升軟、硬件的自主體系能力，確保企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和品質(zhì)化工程；再次，我們通過與國際知名設(shè)計公司及零部件供應(yīng)商的合作，全面提升、完善產(chǎn)品品質(zhì)，以精益求精的造車理念滿足用戶需求。

　　我們的指導(dǎo)思想是以國際化為主導(dǎo)的自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，2005年投資5.8億元建成的乘用車生產(chǎn)基地標(biāo)志著國際化戰(zhàn)略的開啟，我們是通過生產(chǎn)、研發(fā)、配套、管理全方面構(gòu)建國際化體系的。而景逸正是在這樣的一個國際化平臺基礎(chǔ)上誕生的，是一款具有國際品質(zhì)的家用兩廂車。

　　今后，我們將在國際化戰(zhàn)略主導(dǎo)的“中國創(chuàng)造”之路上不斷完善產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品品質(zhì)，為國內(nèi)消費者創(chuàng)造出更多符合需求、具有國際品質(zhì)的產(chǎn)品。我們將在未來幾年陸續(xù)推出多款轎車、SUV、cross車型等針對不同細(xì)分市場需求的產(chǎn)品。風(fēng)行景逸1.8T將在北京車展上亮相，將是國內(nèi)首款裝配渦輪增壓動力總成的兩廂車。

　　“中國創(chuàng)造”是民族的需要由

　　長城汽車總裁王鳳英

　　◎中國已經(jīng)成為“世界工廠”

　　◎中國人應(yīng)該爭取更多地從事產(chǎn)業(yè)鏈兩端環(huán)保節(jié)能的事業(yè)，賺取核心技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)的高利潤

　　“中國汽車工業(yè)僅僅談‘中國制造’是不夠的，我們更需要的是‘中國創(chuàng)造’，這是民族的需要�！痹谂c記者交談中，王鳳英多次表示，現(xiàn)在的中國已經(jīng)成為一個世界工廠，長期將汽車業(yè)定位于低利潤純制造的產(chǎn)業(yè)是不妥的，中國人應(yīng)該爭取更多地從事產(chǎn)業(yè)鏈兩端環(huán)保節(jié)能的事業(yè)，賺取核心技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)方面的高利潤。她說，隨著市場競爭日趨激烈，高水平的研發(fā)中心成為了汽車企業(yè)快速成長的助推器。許多汽車企業(yè)都已經(jīng)意識到技術(shù)研發(fā)的重要性，于是紛紛重金打造研發(fā)中心，試圖以高投入換來新技術(shù)成果的高產(chǎn)出。長城汽車一直堅持“以我為主”的研發(fā)模式，通過與知名企業(yè)的廣泛合作逐步提高自主品牌企業(yè)整體研發(fā)水平，重金打造自己的研發(fā)中心。“我們很自豪，我們比‘三大’(指一汽、上汽、東風(fēng))在某種程度上還要強(qiáng),因為賽弗、皮卡、哈弗，都是我們自主研發(fā)的�！蓖貘P英表示，作為中國汽車出口金額最多的跨國公司，立足本土、志在全球的中國創(chuàng)造是長城人必須追求的目標(biāo)，這也與長城歷來堅持的造車?yán)砟詈芪呛希翰辉斓唾|(zhì)、低價車，要做有創(chuàng)新技術(shù)的精品小車；長城轎車必須是高起點、全球版，徹底改變自主品牌用價格吸引用戶眼球的傳統(tǒng)做法。

　　自主創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入嶄新階段

　　長安集團(tuán)董事長、總裁徐留平

　　◎自主創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)的主旋律

　　◎到2010年，預(yù)計推出30款自主品牌汽車

　　3月26日，長安汽車自主研發(fā)的首款中級轎車CV8志翔下線。至此，長安自主品牌轎車譜系逐步豐富，自主創(chuàng)新能力達(dá)到了全新高度，轎車品牌進(jìn)入了縱深發(fā)展階段。

　　徐留平表示，長安一直堅持“請進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合的方式，以我為主自主研發(fā)，致力于探索全球化的科技創(chuàng)新之路，在“中國制造”的基礎(chǔ)上發(fā)展“中國創(chuàng)造”。目前，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)的主旋律。面對技術(shù)全球化的新趨勢，堅持開門造車、在全球范圍內(nèi)整合和配置技術(shù)資源為我所用，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車企業(yè)的共識。

　　長安汽車的科技創(chuàng)新已經(jīng)形成了獨特模式的“長安模式———以產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國外合資合作方為資源，在三方聯(lián)動中通過技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級構(gòu)建“以我為主”的自主創(chuàng)新體系，實現(xiàn)核心競爭力的培育和提升。在新能源技術(shù)方面，我國自主品牌第一輛產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車來自長安，我國第一臺高效低排放氫內(nèi)燃機(jī)也在長安成功點火。今后，長安仍堅持“借鑒但不仿制，合作但不依賴”的自主創(chuàng)新流程和規(guī)范，到2010年，打造出7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發(fā)動機(jī)平臺，預(yù)計推出30款自主品牌汽車。

　　制造與創(chuàng)造不是互相對立的

　　東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰

　　◎中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，還表現(xiàn)在市場營銷的思想和手段上

　　◎強(qiáng)大的工業(yè)制造體系是創(chuàng)新能力發(fā)展的重要基礎(chǔ)

　　東風(fēng)汽車自1969年開始成立以來就是在不斷探索、創(chuàng)造的道路上走過來的。誠然，由于各種原因，中國汽車產(chǎn)業(yè)在一段時間內(nèi)確實是在技術(shù)創(chuàng)新方面與發(fā)達(dá)國家拉開了距離，但隨著世界各大汽車制造商相繼進(jìn)入中國市場，中國的汽車產(chǎn)業(yè)無論在制造方面還是在技術(shù)創(chuàng)新方面都發(fā)生了巨大的變化。尤其是經(jīng)過這些年的吸收消化之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)在制造工藝和技術(shù)創(chuàng)新方面有了很大的提高，合資品牌汽車零部件的國產(chǎn)化率不斷提高，眾多自主品牌汽車也日益繁榮。從另一角度來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造性不僅表現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，而且還表現(xiàn)在市場營銷思想和手段上的創(chuàng)造，這方面的變化是非常巨大的。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)徹底市場化了，非常關(guān)注從市場需求方面來決定產(chǎn)品的投放。

　　汽車制造與創(chuàng)造不是互相對立的，一個強(qiáng)大的工業(yè)制造體系是創(chuàng)新能力發(fā)展非常重要的基礎(chǔ)。經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了不錯的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)，但核心技術(shù)的掌握還有一定的距離，對國外先進(jìn)技術(shù)的依賴性還比較大。不過相信在強(qiáng)大生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，假以時日中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)造能力會不斷提高。

　　東風(fēng)標(biāo)致在“中國創(chuàng)造”方面還是有很多可圈可點之處的，無論在產(chǎn)品研發(fā)還是在營銷和服務(wù)方面都是如此。東風(fēng)標(biāo)致將始終不渝地根據(jù)消費者的需求提供安全、環(huán)保和高品質(zhì)品位的汽車產(chǎn)品，保證每年都會至少有一款新車面世。