春季官方降價(jià)歷史將改寫(xiě) 車企或不堪重負(fù)

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　　誰(shuí)會(huì)率先發(fā)難？——各細(xì)分市場(chǎng)漲跌分析

　　隨著原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，中國(guó)汽車業(yè)每年一度甚至數(shù)度的降價(jià)潮遲早會(huì)觸及車企的成本底限。這只是時(shí)間問(wèn)題而已。換句話說(shuō)，隨著原材料

　　價(jià)格波動(dòng)，車價(jià)上下波動(dòng)已是大勢(shì)所趨，那么各細(xì)分市場(chǎng)的情況將會(huì)如何？

　　經(jīng)濟(jì)型車：利潤(rùn)低唯有向零部件廠轉(zhuǎn)移壓力

　　“盡管成本提高，經(jīng)濟(jì)型轎車不會(huì)因此提高售價(jià)，會(huì)通過(guò)內(nèi)部消化來(lái)解決成本壓力。”這是吉利汽車副總裁王自亮對(duì)鋼材漲價(jià)作出的表態(tài)。這表明自主企業(yè)的矛盾心態(tài)——漲價(jià)會(huì)失去民心，這遠(yuǎn)比損失一些利潤(rùn)，更可怕。

　　然而不漲，如何承受成本壓力?“在5%至10%的制造利潤(rùn)下，經(jīng)濟(jì)型轎車只能向零部件廠轉(zhuǎn)移壓力，采購(gòu)更便宜的零部件，是唯一出路”。一位業(yè)內(nèi)人士指出。包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮在內(nèi)的大制造商，可以向零部件商轉(zhuǎn)移壓力。然而像一批二三線的自主品牌所生產(chǎn)的微型車，如何熬過(guò)這個(gè)冬天，則可就難說(shuō)了。

　　高價(jià)中級(jí)車及中高級(jí)以上轎車：降價(jià)或?qū)⒗^續(xù)

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)將今年降價(jià)的主力歸為高價(jià)中級(jí)車和中高級(jí)以上轎車。他認(rèn)為，高價(jià)中級(jí)車和中高級(jí)以上轎車相比與經(jīng)濟(jì)型轎車，其利潤(rùn)空間還是非常不錯(cuò)的，因此具有不錯(cuò)的降價(jià)資本。2008年將有三個(gè)降價(jià)高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個(gè)降價(jià)高峰為8月左右，以備戰(zhàn)9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標(biāo)而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。但“在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車型一年降價(jià)兩次的概率微乎其微。”

　　SUV及MPV：降價(jià)空間縮小

　　SUV和MPV產(chǎn)品由于車型大，車身重，使用的鋼材比轎車多，因此鋼材等原材料價(jià)格上漲，給SUV廠家?guī)��?lái)成本壓力高于轎車生產(chǎn)廠家。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其降價(jià)空間相對(duì)于同級(jí)別轎車來(lái)說(shuō)則小了很多，尤其是低端SUV。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，只生產(chǎn)SUV的廠家如果不進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，可能會(huì)面臨“滅頂之災(zāi)”，特別是低檔SUV生產(chǎn)廠家。

　　觀點(diǎn)對(duì)撞:

　　利潤(rùn)增長(zhǎng)加速 降價(jià)仍有空間

　　綜合各種數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管制造汽車的各類成本在不斷增長(zhǎng)，但是車價(jià)上漲卻不是那么容易。一個(gè)最大的原因是，這幾年各類汽車企業(yè)都有著較高的利潤(rùn)增長(zhǎng)率。

　　2007年國(guó)家統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，1-11月汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1309億元，遠(yuǎn)高于39個(gè)工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值，達(dá)到行業(yè)平均值的2.23倍。盡管2007年汽車工業(yè)的銷量增速相對(duì)下滑，但利潤(rùn)增速也最快，從2006年的44%增長(zhǎng)到2007年的69%，成為39個(gè)工業(yè)子行業(yè)的第一。汽車業(yè)出現(xiàn)了銷量增速放緩，但利潤(rùn)增長(zhǎng)卻不斷加速的局面。

　　國(guó)產(chǎn)化率的提高，也在抵消著價(jià)格下降的虧空。從各乘用車企業(yè)公布的國(guó)產(chǎn)化率看，2007年末，部分合資企業(yè)的整車國(guó)產(chǎn)化率最高可達(dá)90%以上。近兩年的主流合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降價(jià)的大部分壓力。

　　另外，私車消費(fèi)量的日益加大也能保證“薄利多銷”的大勢(shì)，而隨著人們的消費(fèi)需求在向較高價(jià)格車方向發(fā)展，而高價(jià)車型的利潤(rùn)高是人所共知的。

　　因此，盡管現(xiàn)在受原材料漲價(jià)的壓力較大，但廠家降價(jià)的空間依然存在。

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　　2007年春季官方降價(jià)一覽

　　東南汽車率先拉開(kāi)了2007年中國(guó)車市新一輪的降價(jià)序幕。3月1日，東南三菱進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，三菱藍(lán)瑟降價(jià)最高幅度達(dá)到8000元，跌破10萬(wàn)元門檻。3月2日，上海通用汽車宣布，對(duì)旗下凱越三廂、HRV及旅行車全部15款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中，凱越三廂頂級(jí)版最高降1萬(wàn)元，HRV最高降7000元。

　　3月7日，一汽大眾宣布正式啟動(dòng)“突破07行動(dòng)”，對(duì)麾下所有主力車型捷達(dá)、新寶來(lái)、高爾夫、速騰等均進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，速騰最高降價(jià)幅度達(dá)到令人咂舌的21000元。降價(jià)范圍之廣，幅度之高，創(chuàng)下了兩年來(lái)的歷史紀(jì)錄。3月15日，上海大眾宣布啟動(dòng)“E計(jì)劃”，對(duì)旗下各款車型實(shí)行價(jià)格調(diào)整，其中，桑塔納3000的調(diào)整幅度達(dá)到了11000元。同一天，東風(fēng)雪鐵龍也對(duì)旗下富康和愛(ài)麗舍開(kāi)展新春后的第一次優(yōu)惠促銷。其中，富康1．6L16V最高優(yōu)惠14000元，愛(ài)麗舍最高優(yōu)惠17000元。