一汽豐田難斗廣州豐田 08年深陷“陣痛”

　　要完成2010年10％的市場占有率目標，僅靠一汽豐田在整體布局上難免有些薄弱，而在對廣州豐田加大扶持的過程中，一汽豐田正遇到豐田策略調整的“陣痛”。經過2007年的變化后，這種陣痛在2008年將更為強烈。

　　一汽豐田的陣痛·失重兵

　　數款“名車”花落別家

　　12月25日，廣州豐田在深圳召開了2008年事業計劃發布會。2008年廣州豐田計劃產銷21萬輛，其中，凱美瑞的產銷規劃為17.5萬輛，而另外3.5萬輛的產銷規劃來自廣州豐田的新成員雅力士。

　　痛失數款“名車”

　　作為豐田全球戰略車型之一的雅力士(YARIS)，是豐田順應世界小型化汽車發展潮流而創意開發的成功作品，將于今年年中正式推出。

　　與此同時，漢蘭達、豐田Sienna　也將在廣州豐田國產，而于去年率先上市的進口SUVFJ酷路澤也選擇進入廣州豐田的銷售渠道。

　　同時根據消息顯示，豐田豪華車型雷克薩斯也極可能定在廣州豐田。

　　如此多的明星車型短期內“落戶”廣州豐田，這在豐田的海外事業拓展歷史上也少見。而這一切與去年廣州豐田花巨資鋪設渠道不無關系。

　　e－CRB優先落戶廣豐

　　2007年是廣州豐田的渠道建設元年，至去年年底，廣州豐田旗下的經銷商已達到146家，渠道拓展目標基本完成。其中最值一提的是，去年7月正式投入使用的廣州豐田e－CRB體驗中心，目前在國內豐田銷售渠道中只有廣汽TOYOTA和雷克薩斯使用。e－CRB系統是豐田全球領先的銷售和服務系統，也是廣州豐田銷售網絡的培訓中心。

　　有效地利用市場和服務的戰略，把銷售與服務做為競爭的主要手段，也正是豐田確保優勝者地位的關鍵戰略條件，而這恰好是目前國內規模小慣性小的企業無法模仿的武器。這暗合業內盛傳的“北輕南重”一說。

　　廣豐將成“主流”？

　　較早前，廣州豐田銷售部副部長馮興亞曾公開表示，廣州豐田和一汽豐田的一個區別在于“廣州豐田投產的車型更多的將是豐田在全球量產的主流車型。”

　　如果從國內市場的現狀看，完全可以理解其言下之意就是未來一汽豐田所生產的車型將以細分市場的補缺為主。

　　對于豐田寄予厚望的“雅力士”為何落戶廣州豐田，而不是生產與之相似的威馳系列的一汽豐田，這值得讓人懷疑。

　　“這兩款車都是入門級車型，市場空間很大，”雖然一汽豐田銷售公司總經理毛利悟在去年底廣州車展時表示，一個是兩廂車，一個是三廂車，事實上只是互相補充，但對于汽車生產廠商而言，競爭不可避免。

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