小排量車10年成長多關隘 政策推動難轉機

　　上海市“二次限小”之舉，已預示著小排量汽車的洗牌即將來臨。有業(yè)內(nèi)人士對此表示，如果上海市的八大標準被推廣到全國，市場上就將有近六成的小排量汽車面臨環(huán)保技術不達標而被淘汰。

　　更關鍵的問題是，致力于高性能小排量汽車研發(fā)的企業(yè)能否從國家下發(fā)的政策中真正獲利。一直以來，小排量汽車利潤低下，無法與中高檔轎車利潤相比。據(jù)了解，同樣一輛車，生產(chǎn)廠商從小排量汽車那里獲取的利潤只有中高檔車的25%。

　　我國汽車研究知名專家、武漢理工大學教授胡樹華認為，國家對小排量汽車生產(chǎn)和使用的鼓勵政策，還要進一步明確、放寬并落實到位，針對生產(chǎn)商可參照關于鼓勵自主品牌創(chuàng)新的相關政策，如貸款、稅收等優(yōu)惠，并且在流通消費環(huán)節(jié)也要有相應的推動措施，如政府采購、出租車等，這才能保證生產(chǎn)商有動力研發(fā)高性能產(chǎn)品。

　　背景鏈接

　　為小排量汽車“解限”的聲音

　　1996年，國務院辦公廳發(fā)出通知，限令各地取消微型車的種種限制；

　　2001年7月，國家經(jīng)貿(mào)委《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出，把經(jīng)濟型轎車確定為轎車發(fā)展重點；

　　2003年12月，商務部、公安部、國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合下發(fā)《關于開展汽車市場專項整治工作的通知》，規(guī)定不得按照發(fā)動機排量或汽車規(guī)格限購限行；

　　2005年3月，兩會期間，長安汽車集團董事長兼總裁尹家緒向大會提交了《關于從國家戰(zhàn)略安全的高度，盡快取消各地對小排量汽車歧視性政策的議案》；

　　2005年6月3日，溫家寶總理在關于建設節(jié)約型社會的公開講話中強調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”；

　　2005年9月12日，針對普遍關注的“小排量汽車”受限問題，國家環(huán)保總局科技標準司負責人趙英民表示，“限小”政策不夠科學，應該為小排量汽車“松綁”；

　　2005年9月13日，國家發(fā)改委表示，出臺更能鼓勵小排量消費的燃油稅已經(jīng)提上議事日程。另一方面，汽車消費稅的調(diào)整正在進行中；

　　2005年12月21日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治在國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上明確表示，國家將鼓勵發(fā)展經(jīng)濟型小排量汽車，鼓勵居民消費小排量經(jīng)濟型轎車；

　　2005年12月25日，國務院辦公廳下發(fā)六部委《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。

　　2006年以前部分地方政府的“限小”政策

　　北京：1999年4月開始，排量1.0L以下(含)禁止上長安街。

　　上海：2000年起，1.0L以下不允許通過延安東路隧道。

　　廣東：2001年8月起，1.0L(含1.0)以下將不再核發(fā)牌證。2002年5月起，限制本市排量1.0L以下車輛上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量在1.0L以下的車輛進廣州市區(qū)。

　　湖南：長沙市出租轎車排量須在1.3L以上，市區(qū)主干道不準微車通行。

　　湖北：大部分地區(qū)“面的”不能上牌；武漢市用于出租營運的轎車排量不得低于1.3L。

　　遼寧：鞍山、錦州、營口市禁止微車上牌；大連市1.0L以下微車不能進入主干道行駛。

　　大慶：出租車更新車型排量須在1.6L以上。

　　甘肅：蘭州市不允許“面的”上牌。

　　四川：成都市二至三年內(nèi)逐步淘汰1L以下出租車，新增出租車須在1L以上；內(nèi)江限制面包車上牌； 南充限制微面上出租牌照。

　　山東：濟南市新上出租須是排量1.6L以上的三廂轎車。