專家“大炒”新能源 寓言混動熱潮將到來

　　近期關于混合動力車的消息似乎特別多。10月末，通用汽車宣布，將于明年在中國推出一款混合動力轎車。東風本田混合動力版思域即將在廣州車展期間上市。另外，長安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業(yè)的混合動力轎車開發(fā)工作也正快馬加鞭地進行。
 
　　國際市場上，寶馬、奔馳均宣布，“欲以柴油混合動力技術重新殺回北美市場”。仿佛就在一夜之間，混合動力成為眾人關注焦點。

　　還有一件事不得不提，那就是日前油價再次上漲。這些是否意味著，混合動力熱潮即將掀起？混合動力車在我國的市場前景又將如何？為此，我們采訪了全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長王秉剛、內燃機專家、吉林大學汽車工程學院教授、博士生導師劉巽俊與長安汽車工程研究院混合動力項目總監(jiān)、高級工程師任勇，請他們來談談自己的看法。

　　混合動力是現(xiàn)實選擇

　　《中國汽車報》：最近，無論是在國際汽車市場還是在國內汽車市場，混合動力似乎都成為大家關注的焦點。那么，汽車企業(yè)為何紛紛選擇在混合動力上大作文章？

　　劉巽俊：為了解決能源和污染問題，汽車企業(yè)確實在開發(fā)新能源汽車上做出很大努力。比如氫燃料汽車、電動汽車和油電混合動力汽車等，其中，氫燃料車和電動車是能夠徹底解決油耗問題的方案。

　　但在電動車方面，蓄電池技術很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問題。而氫燃料雖說沒有污染，但成本太高。此外也需要基礎設施的配合，沒有幾十年很難實現(xiàn)商品化。

　　混合動力則不同，蓄電池不需要太大，與發(fā)動機配合運行，性能也比較穩(wěn)定。在城市路況下可以使用電池驅動，緩解污染。車輛在路上排隊等候時可將發(fā)動機關掉，起到省油的作用。剎車時可以回收動能，也提高了效率。

　　就目前來說，實現(xiàn)混合動力車的產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實，所以大多數(shù)企業(yè)都將混合動力車看作一種優(yōu)先考慮的過渡性產(chǎn)品。

　　王秉剛：目前從汽車工業(yè)技術水平上來說，從普通汽油機上進一步大幅降低油耗的可能性已經(jīng)不大。企業(yè)都看中了混合動力在此方面的優(yōu)勢，選擇開發(fā)混合動力產(chǎn)品。尤其是在油價不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下，這種需要就顯得更為緊迫。

　　但是，混合動力車也有一定局限性。它比較適合于城市路況，在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果則不明顯。

　　任勇：早在“九五”時期，國內很多企業(yè)就按照國家科技部“863”項目的要求開始開發(fā)混合動力產(chǎn)品。按照各個企業(yè)的日程表安排，差不多都是在明后年相繼推出。

　　相對來說，混合動力車的產(chǎn)業(yè)化可能性最大，它的研發(fā)投入相對較少，對電池的依賴性比較低。

　　尚有技術難題有待解決

　　《中國汽車報》：目前我國混合動力車的研發(fā)情況如何？主要技術難題在哪里，是否已經(jīng)解決？

　　王秉剛：總體來看，國內混合動力汽車的研發(fā)水平還比較低。但是進步很快，自主品牌如長安、奇瑞等都已經(jīng)取得相當大 的進展。

　　但是，混合動力車需要很多核心零部件，如蓄電池、電機、發(fā)動機、傳動機構等。核心零部件方面目前還有不少技術難題需要突破。比如電池的壽命比較低；在發(fā)動機方面，混合度高的發(fā)動機需要改造和重新設計。但我們目前大都還只是停留在對現(xiàn)有發(fā)動機的小改動上，沒能開發(fā)出專用發(fā)動機。

　　劉巽俊：和現(xiàn)有汽車相比，混合動力車結構復雜，成本高。諸如蓄電池，超級電容等硬件，需要大量風險投資支持有關企業(yè)來做研發(fā)。現(xiàn)在大多數(shù)國內企業(yè)的混合動力車研發(fā)在硬件上大刀闊斧做出改進的少，很多還是停留在“控制”方面。大專院校也一樣，所做的研究虛的多，實的少。而零部件企業(yè)方面，比如高效電機，技術理論基本都知道，但因為成本很高，真正開發(fā)這種電機的廠家并不多。硬件不過關，研發(fā)生產(chǎn)混合動力車更難。此外，很多方面是需要多個單位一起合作研發(fā)的，需要多方面理論知識的融合。

　　任勇：混合動力分三種，弱混、中混、強混。按照節(jié)油率分，弱混一般都是在8%以下，中混在20%以上，強混在35%以上。弱混的技術難度相對較低，相應地，開發(fā)成本也低。

　　在研發(fā)混合動力車的過程中，技術難點主要是三個方面：一是電池管理、電池壽命；二是電機的驅動控制；三是整車控制策略。目前我國在控制策略方面的研發(fā)已經(jīng)逐步成熟，電機控制也可以做好。但是電池方面的問題比較大。電池供應商所使用的材料、有色金屬不同，電池質量也不同。

　　此外，還有人才的問題。混合動力車使用的是電池模塊，模塊不等于電池。研發(fā)人員除了需要精通電化學，還需要了解機械結構和熱管理方面的技術。這方面的“全才”比較少。

　　產(chǎn)業(yè)化必須要降低成本。這也需要相關產(chǎn)業(yè)鏈配合，尤其是零部件企業(yè)的配合。零部件企業(yè)能否降低成本、提高質量也是關鍵問題。

　　市場前景關鍵看產(chǎn)品性價比

　　《中國汽車報》：目前國內外混合動力車的市場情況是怎樣的？混合動力車能否在未來快速占領市場？

　　王秉剛：從國際市場上看，混合動力車在美國表現(xiàn)不錯，但在歐洲一般，因為歐洲人更青睞柴油車。混合動力車在高速路上的節(jié)油表現(xiàn)并不明顯，這對喜好旅游的歐洲人來說也沒有太大吸引力。國內市場上，豐田普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)的銷售狀況并不佳，主要還是價格原因。

　　任勇：豐田普銳斯針對中國市場的策略不同。它不是為了占領市場，而是為了占領標準。普銳斯在美國的價格遠低于在中國的價格，所以不能以它的產(chǎn)品表現(xiàn)來推斷其他(參數(shù)配置 圖庫)將要推出的混合動力車型的表現(xiàn)。

　　劉巽俊：日本企業(yè)在混合動力車方面走到了國際前列，但中國也很有潛力。一來我們的技術發(fā)展很快，二來如果油價繼續(xù)上漲，我相信越來越多的消費者會選擇混合動力車。當然，首要前提是企業(yè)推出的混合動力產(chǎn)品要具備很好的性價比。一是價格合適，二是可靠性高。

　　任勇：在性價比方面，企業(yè)一定要以一個消費者能夠接受的價格來打市場，讓用戶在短時間內通過降低油費來彌補損失。

　　王秉剛：混合動力車的市場份額，除了技術成熟度的問題，油價的因素也很重要。雖說總的趨勢混合動力汽車應該會逐步增加，但是到底能增加多少，得看油價能貴到什么程度，“省油”這一理念對大家買車的影響能有多大。所以說，混合動力汽車目前不確定的因素還比較多。

　　劉巽俊：國家也應該對節(jié)能減排給予強有力的政策鼓勵和支持。一方面對企業(yè)采取減免稅收等優(yōu)惠措施，另一方面出臺燃油稅等政策讓消費者嘗到好處。

　　我估計5~10年內國內混合動力車的銷量會有所增加，但還不可能達到大批量。基于目前汽車產(chǎn)能過剩、油價尚可接受、技術并不十分成熟的情況，混合動力汽車的前期推廣需要相當長一段時間。要在市場占有率上取得較大比例，我看還得二三十年。

　　任勇：我的看法不同。如果國家能夠出臺相應政策，混合動力車應該很快走出實驗室開上街頭，如果運營得好，我相信能很快占領市場。甚至可以說，5年以后混合動力車能夠占國內轎車市場20%的份額也有可能。