中國汽車市場三廂車：中國消費者的最愛

　　三廂車：“有面子”

　　在新華信對消費者選擇三廂車理由的調查中，接近一半的消費者認為三廂車符合傳統觀念中轎車的概念。
 
　　許多人認為兩廂車不夠氣派，有“頭”有“尾”才算得上是真正意義上的轎車。

　　因此，作為轎車主流產品，中國銷量最好的轎車車型無疑被三廂車獲得。大眾的老牌車型桑塔納（包括普桑和3000）和捷達在今年前7個月的累計銷量一直穩居中國汽車市場前兩名位置，分別銷售127,649和118,739輛。

　　桑塔納和捷達也同樣是在中國實現國產化最早，對普通老百姓影響最大的兩款三廂車。在上世紀80、90年代兩款車引入國產時，中國汽車市場還只是公務車的天下。特別是桑塔納，在當時作為最為普遍的企業和機關單位領導商務座駕，能夠體現出社會地位和職位級別的水平。

　　雖然在近幾年中國汽車市場的產銷量實現“井噴”，大量新車通過進口和國產的方式涌入中國市場。但年齡在30歲以上、事業有成、購車時以家用為首選的消費者仍然是中國汽車市場主力消費群體。受傳統觀念影響，存在于這部分群體頭腦之中的傳統三廂車概念依然根深蒂固。特別是作為中、高級車市場主力消費人群，這一特點更是集中體現。

　　在此細分市場中，中國生產廠家生產的所有在售車型均為三廂轎車。其中，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的熱銷就能體現出以上群體消費者對三廂車型的情有獨鐘。兩款車均排在今年前7個月銷量排行榜前五名的行列，緊隨桑塔納、捷達和別克凱越之后。

　　夏利在2004年底將它的三廂款車型最低售價調低在3.98萬元，成為第一輛售價在4萬以內的三廂車。此市場策略的成功制定，使得微車市場掀起一波購買高潮。受此款車型影響，夏利在2005年一舉奪得乘用車單一品牌車型銷量第一名的好成績。隨后，也引起吉利、華普等微車品牌對三廂車市場策略進行調整跟進。

　　一位購買桑塔納的中年車主對本報說：“在這一價位區間可選的車中，給我感覺也就桑塔納的車內空間最為寬敞、車型看起來最氣派。” 他同時表示：“我不會選擇兩廂車。因為車型看起來小氣，顯得沒面子。”

　　這也是大多數消費者選擇三廂車型所共有的特性。部分品牌廠家如奧迪、寶馬等都積極推出加長版車型，其目的也是為了滿足消費者對更大尺寸的喜好。與其他車型相比，三廂車毫無疑問在這方面最具吸引力、優勢更強。