千萬家庭圓轎車夢 入世5年汽車業9大巨變

　　編者按：將歷史的指針撥回5年前中國加入世貿組織的前夕，當時的中國汽車產業，也包括中國的合資汽車企業，面對著進口關稅大幅下調、進口配額制取消等即將接踵而來的挑戰，面對國外汽車豪強虎視眈眈，被不少人認為是承受壓力最大的弱勢行業。
 
　　事實上，5年下來，中國汽車工業不但沒有被“狼”吃掉，反而在與“狼”共舞中不斷應變圖存、強筋健骨，拓展出全新的生存空間——

　　今天的中國汽車業，正激情飛揚地在中國經濟發展的高速路上奔馳，拉動中國經濟的整體上升。

　　2006年年末，中國汽車產業剛好走過了加入世貿組織的5年歷程。12月22日，3000輛中華汽車運抵大連港，將從這里離岸發往德國不來梅。這僅僅是一個開始。此前一個月，華晨汽車集團已與歐洲大型物流公司HSO汽車貿易公司簽署了為期5年、共15．8萬輛中華轎車的出口協議，這是中國自主品牌轎車單筆出口量最大的一宗交易。

　　今年前11月，中國大陸共生產汽車665萬輛，預計到年底產車700萬輛，是世界第三產車大國；預計今年汽車銷量超過640萬輛，是世界第二大新車銷售市場。中國汽車產業已成為世界汽車產業的重要組成部分，是中國經濟中重要的支柱產業。這就足以回答5年前不少人的擔憂。

　　開放同時意味著挑戰，中國按承諾打開了國門。2002年1月1日，整車進口關稅由70%迅速下降到43．8%。隨后逐年下降，直至2006年7月1日降至25%的承諾底線。

　　當初讓人擔憂的產業，如今成為國民經濟最堅實支柱產業。

　　相對于120多歲的世界汽車工業而言，過去的5年很短暫。但這5年對中國汽車產業意味深長。5年，中國汽車走過稚嫩的少年期，成長為矯健的青年，通身洋溢著青春氣息。

　　5年疾馳 跑贏第一回合

　　幾乎世界上所有的知名乘用車企業和品牌，都前來參加2006年年末的北京國際車展，它們在北京的匯聚，成為吸引潮流般人群的視覺盛宴。車展成為中國汽車產業加入世貿組織5年的一次回顧與展望。中國汽車工程學會理事長張小虞在接受采訪時興奮地說：“加入世貿組織5年，中國汽車產業跑贏了第一回合。”

　　在過去5年時間里面，中國汽車產業前行速度何以如此之快？張小虞說：“我們就是堅持了一條改革和開放的道路。”他解釋說，在過去的5年里，我們開放了資本的市場、開放了技術的市場、開放了國內的市場。我們開放了資本的市場，不僅允許外來的資本進入到中國，也允許民營的資本和社會上的資本進入到汽車工業。開放了技術的市場，不僅引來了國外的技術，也使自己的技術參與了國際競爭。

　　千萬家庭圓了轎車夢

　　百姓購買私家車已不再遙不可及

　　2001年，中國的轎車銷量約80萬輛，仍以公用車為主。擁有一輛屬于自己的私家車，對于大多數中國人來說是一個夢想。

　　5年過后，中國走進“私車消費時代”。中國汽車年銷量中私人消費的比例，由2001年的約30%，提升到目前的70%。有關部門預測，今年中國轎車銷量將達到400萬輛。5年來，已經有上千萬中國家庭圓了轎車夢。

　　普通百姓很少會研究復雜的貿易條款和規則，但從公路上飛馳的汽車上，他們能直接感受加入世貿組織意味著什么。5年前，街上跑的車大多是捷達、富康和桑塔納這“老三樣”，它們占據了中國車市的半壁江山。5年來，街上的車流五彩繽紛。加入世貿組織第一年，“老三樣”的市場占有率下降到了34%。近5年，中國新增的車型達200多款。

　　張小虞回憶說，5年前，在研究加入世貿組織的產業對策的時候，中國的汽車工業曾經是最令人擔憂的產業，“當時用文學的語言表述是，我們的挑戰大于機遇，說得嚴重點是，中國汽車工業面臨著外國強手的競爭會不會崩盤、會不會蕭條、會不會因此失去中國廣大的市場？”

　　面對關稅保護的逐漸減弱，中國汽車工業積極與國際企業合資合作，生產、開發等能力迅速發展，規模效益逐漸顯現。在產能的增長和競爭的驅動下，國內整車價格走下高位。中國汽車產量在加入世貿組織5年內增長近3倍，產量2002年世界排名第五位，今年躍居世界第三位。產量連續3年每年跨上一個百萬級臺階，增長之快世所罕見。2005年，我國汽車行業銷售收入和工業總產值雙雙突破萬億元大關，快速跨入世界汽車制造大國的行列。