不瘋狂就不能生存？給奇瑞潑點兒冷水

尹同耀：中國汽車不瘋狂就不能生存

　　2006年的上半年，可謂是奇瑞汽車大出風頭的半年。第50萬輛臺汽車下線搞得轟轟烈烈不說，就是尹同耀那句“生一堆孩子打群架”的豪言壯語就夠唬人一跳的。24款發動機同時投入研制，其計劃之宏偉不亞于放衛星上天。前些時日，一向低調的尹總突然又高調了一把，放言高稱：中國汽車不瘋狂就不能生存。

　　奇瑞汽車和尹同耀一反常態的瘋狂，深糾其內因，大概不過是利用大肆鼓吹自主品牌下的豪賭，還有從國家那里拿到了號稱支持民族汽車工業的大把銀子。

　　其實，尹同耀在不同的場合也坦言，奇瑞汽車要為中國汽車爭口氣，是企業文化，也是一種手段。正是利用了這種手段，才帶動了一批不計薪酬、熱愛汽車的熱血壯士跟隨其東征西殺。現在，尹同耀似乎很得意于自己的這種成就，大動民族汽車自主品牌的心思，利用更多關注和關心中國汽車事業發展的民眾的心理，進行自己的一場豪賭。民族汽車自主品牌需要的是環保、排放、質量、安全等全方位過硬的產品，并不是豪賭下的模仿、抄襲和一味降低成本的重量不重質。竊以為，奇瑞的豪賭，輸贏并不是他一家的事，而更關乎整個民族汽車自主品牌的形象。

　　24款發動機的研制計劃，大概也逃不出“奇瑞壯志”的范疇吧。奇瑞到底要生產多少汽車，需要四面出擊，搞放衛星的方式，進行巨大的投入進行如此多款發動機的研制，研制的發動機又有多少真正進行自己生產汽車的搭載而實實在在轉化為有效生產力呢？又有多少是真正既擁有自主產權，又擁有自主知識的呢？要說目的，應該也跑不出強大的政府政策扶植和動輒幾十億的資金支持吧。當然，政策扶植和資金支持對于汽車自主品牌企業是件好事，就怕奇瑞自身內功不夠，如此“大補”難免要走火入魔。

　　第50萬輛車下線，奇瑞可是做足了功夫，媒體當然也沒落下諂媚的機會。但是，在50萬輛車的背后，我們看到的是奇瑞汽車的銷售成績難以言好，而占銷售將近一半以上的微型汽車QQ仍然在備受“盜版”的爭議。如果當時不是上汽的因由，大概奇瑞早就被判令因為不正當競爭而賠償通用大宇公司人民幣7500萬元，沒收銷售QQ車的所有非法收入，此時已經面臨倒閉而四面楚歌，而不是四面出擊四面瘋狂了。

　　正是在QQ問題上給奇瑞頂雷的上汽，卻在奇瑞第一款轎車A11上又替奇瑞背了巨大的黑鍋。打著上汽的旗號在上汽集團內部采用大眾產品的零部件供應，導致德國大眾要將奇瑞告上法庭，上汽只好為此賠償德方3000萬馬克。然而，奇瑞對此事并不認賬，聲稱：上汽簽的，你上汽去賠吧。好像至今奇瑞也只拿出了很少一部分賠款。真是生生地上演了一出中國汽車業“農夫和蛇”的活劇。

　　能讓奇瑞瘋狂的，可能還有一支更強的強心劑，那就是美國夢幻公司承諾自2007年開始，每年進口奇瑞汽車25萬輛在美國本土銷售。夢幻公司的老板布萊克林，是個高調的人物，如果有一萬個經銷商詢問，他會說有1萬個在申請經銷商資格；雙方協議每年銷售最高目標是25萬輛，最低為5萬輛，到了他嘴里，就一律為25萬輛了。不知道奇瑞最近的高調和做秀做派是不是也是受了這位仁兄的熏陶。布萊克林確實在上個世紀60年代曾經把日本某知名品牌的汽車成功帶入美國市場，然而，后來他自己設廠造車并未成功。上個世紀80年代又向美國市場引入南斯拉夫某品牌汽車，最終也以失敗告終。

　　按照雙方的協議，奇瑞要提供低于同檔產品30%%的價格，同時還要質量保證10年的汽車產品給夢幻公司。如果按照此條條款，大概奇瑞也就是個賠本掙吆喝了。布萊克林給奇瑞似乎出了道難題，不過，這難題到底是難題呢，還是陷阱？我想，尹董事長至少要站在國家和人民的立場，再認真把下合同的關，再對合同對方以更審慎的考察。

　　此時正高燒不退的奇瑞，也正受著諸多媒體的追捧，不知是否還找得到北。利用國有企業的體制優勢，獲得國家政策和資金的支持倒也無可非議，不過，怕就怕，得到資金和支持的奇瑞會變成一把尖刀，不是插向市場，而是在瘋狂之下卻插向了對民族汽車自主品牌寄予太大太大期望的中國人的心臟！

　　需要給奇瑞潑些冷水了，至少能讓瘋狂降降溫，至少能讓尹同耀正視嚴酷競爭條件下汽車市場的發展規律。

　　這樣的冷水不是要撲滅中國汽車民族自主品牌的燎原之焰，而是想讓瘋狂著的人們更加清醒，去做扎扎實實的自主品牌，遵從市場和企業發展規律，真正成為中國汽車自主品牌的強勢標桿。這，不是一個大躍進的時代了。