一車當先 凱旋能否助東風雪鐵龍提速?

　　凱旋的誕生，使東風雪鐵龍有了一張全新的參與中高檔轎車市場競爭的牌。

　　“我們用了3年時間來等待這一刻。”在神龍汽車生產車間里，一位著工裝的小伙子在標號為“000001”的東風雪鐵龍凱旋新車前拍照留念，言語間不經意地流露出一種深情。

　　之前，凱旋的下線儀式在此隆重舉行，湖北省、武漢市相關領導以及東風汽車公司總經理徐平、PSA標致雪鐵龍集團總裁佛爾茲、神龍公司總經理劉衛東等高層悉數到場，先后致辭，對凱旋的市場前景充滿期待。

　　那天是4月28日，自其2月18日首次在深圳亮相，3月18日在北京舉行創新技術鑒賞會并宣布預訂價格以來，提交到東風雪鐵龍副總經理袁綱手中的訂單已超過1萬輛。

　　凱旋的“符號”意義

　　對于其他汽車生產企業來講，一款新車的上市或者下線也許要簡單得多，純粹得多。但是凱旋卻不同，因為在它身上，聚集了太多的期待和渴盼，中間甚至還夾雜著一些焦灼，一些猜測，還有一些疑惑，以至于看似簡單的過程，凱旋卻走得頗不平靜。

　　熟悉東風雪鐵龍的人都很清楚，東風雪鐵龍此前曾涉足中高檔轎車領域，但畢加索和賽納上市時定價過高，加上車型較之中國消費者需求比較超前，導致東風雪鐵龍近年來不得不靠富康和愛麗舍支撐銷量。凱旋的誕生，使東風雪鐵龍有了一張全新的參與中高檔轎車市場競爭的牌。17.98萬～20.88萬元的價格及其采用的很多C級車配置，使凱旋在排量2.0L、價格20萬左右的“黃金區間”里也顯得頗具競爭力，甚至有媒體將其評價為樹立2.0L排量的新標桿。顯然，東風雪鐵龍沒有理由錯過這次躋身中高檔轎車陣營的絕好機會。

　　正因為如此，不管是對東風雪鐵龍而言，還是對神龍公司來說，凱旋都具有其他車輛所無法比擬的“符號”意義，以至于在下線儀式上，東風高層不由自主地感慨：“（凱旋）在神龍公司的建設發展史上具有里程碑意義，標志著神龍公司由成立之初從吸收消化、改進創新，到聯合研發推出全新的中高級轎車產品，在沿著科學發展、持續創新的道路上實現了重大突破。”

　　全球投放、中國首發、最新科技、引領潮流，從凱旋亮相的那一天起，這些閃光的字眼就伴隨其左右。不管是在發布會現場，還是在東風雪鐵龍的專賣店里，處處可見對這款四門三廂中高級轎車的宣傳之語。