北京奔馳低調上市 豪華車大戰正式開始

　　跟其他國產豪華車遇到的狀況一樣，受2005年頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)的影響，北京奔馳承載著提高國產化率的重大壓力。按照新《辦法》有關國產化率的規定，進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的，就要征收30%以上的整車關稅。

　　“國產化短時間內不能達到政府的要求，這是我們面臨的挑戰，要解決這個題目挺難的，因為奔馳的批量不像北京現代的伊蘭特、索納塔那樣大，如果做國產化的投資，攤到單車上的成本確實比較高。”安慶衡并不避諱奔馳的國產化率問題。

　　“北京奔馳面臨的最大問題是國產化率的問題，國產奔馳當進口車賣，無論對北汽控股還是德國奔馳都是十分尷尬的。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光一語道破。甚至有人對短時間內北京奔馳的盈利能力表示擔憂。

　　前途未卜

　　國產奔馳是北汽控股在2006年的重頭戲，從目前來看，它確實攪動了豪華車市場脆弱的神經。

　　北京奔馳剛一公布價格，就有很多人將其與競爭對手進行了比較。奔馳E280的主要競爭對手是寶馬530和奧迪的新A6L。目前寶馬530的市場指導價在59萬至61.8萬元之間，奧迪新A6L3.0的指導價為55.93萬元，而北京奔馳52.5萬元到62萬元的價格并不占有很大的優勢。

　　一場豪華車市場的暗戰正在3款德國車中激烈展開。第一時間便從華晨寶馬經銷商處傳來年底降價促銷的消息，而奧迪則有專門人員對國產奔馳上市后將采取的策略進行研究。

　　比奔馳先到一步的寶馬已經汲取了教訓，開始認識中國市場并取得成效，在2005年實現了近50%的增長。而相比較奧迪公務車領域的先天優勢，北京奔馳需要另辟蹊徑。安慶衡表示：北京奔馳在中國的客戶群體，應該是那些見證了中國改革開放取得巨大成功的專業人士和社會精英。

　　“北京奔馳初期國產化率低的弊端也可能會給其帶來市場上的優勢，很多中國人的心理還是認為進口部分越多越好，否則進口豪華車就不會老是賣得那么好。”一位同行的記者對北京奔馳的初期銷售看好。