原創  江鈴控股月底掛牌 轎車生產夢想依然遙遠

　　江鈴控股成立在即，但江鈴想借長安之力進軍轎車領域的夢想卻依然遙遠。

　　日前，江鈴汽車(000550.SZ)發布公告稱，根據剛接到的江西省外經貿廳通知，商務部已同意江鈴集團將其所持有的35417.6萬股江鈴汽車股份轉讓給江西江鈴控股有限公司，待證監會批準后，此次股權轉讓將正式生效。對于急于進入轎車領域的江鈴集團來說，跟長安合作成立江鈴控股，或許有利于其夢想的實現，但現實的困難卻仍需面對。

　　福特做媒

　　5月28日，江鈴控股將舉行了第一次董事會，江鈴與長安的重組將最終塵埃落定。

　　其實，早在2004年10月底，長安汽車?000625.SZ?和江鈴汽車就同時發布公告，稱江鈴集團已與長安集團簽訂協議，雙方決定以各占50%股份的形式，共同出資在南昌設立江鈴控股，注冊資本為1億元人民幣。12月6日，雙方再度發布公告：長安以4.5億元現金增資江鈴控股，江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負債作價4.5億元，投入江鈴控股。這意味著，江鈴汽車被納入江鈴控股旗下后，將由長安集團主導，對其進行重組。

　　在此期間，江鈴汽車則開始了一系列重大人事調整。原任總裁盧水芳調任江鈴控股總裁，其總裁之職則由原任福特汽車(中國)有限公司副總裁的陳遠清接任，同時，由原任福特中國公司財務計劃經理王文濤出任江鈴汽車財務總監。

　　福特汽車公司持有江鈴汽車約30%的股權，是江鈴汽車的第二大股東。但江鈴與福特的關系多年來未能有新的發展，除了一款全順，福特再也沒有向江鈴投入更多的車型。長安作為福特在中國最大的合作伙伴，其與江鈴集團共同出資組建江鈴控股并重組江鈴汽車的行為，在業界看來，正是福特在幕后推動的結果。

　　5月12日，深圳證券交易所發布公告稱，江鈴汽車已被調整出深圳成份指數樣本股的序列，這也是本次深成指數更換的惟一一家樣本股。江鈴汽車2004年主營業務收入實現了13.3%的增長，但凈利潤卻出現了13.8%的負增長。

　　“商務部批準后，江鈴集團實現了以江鈴汽車向江鈴控股注資的計劃，江鈴控股的掛牌就基本上沒有障礙了。”知情人士說，而長安集團董事長兼總裁尹家緒則早已開始為他的新頭銜——江鈴控股董事長而忙碌，5月9日，他已首次造訪了江鈴控股位于南昌市迎賓大道的辦公室。

　　前途未卜

　　“在轎車項目上，江鈴從未放棄過努力。”江鈴集團董事長王錫高此前曾多次做出類似的表態。按業界的說法，曾執掌江鈴10多年的孫敏在2003年被南昌市突然宣布下課，其中最重要的原因就在于孫敏未能實現江西省和南昌市政府主管部門發展轎車的愿望。

　　與長安共同組建江鈴控股，甚至不惜把上市公司江鈴汽車拿出來交給由長安主導的江鈴控股，江鈴肯做出如此犧牲的主要目的，正是要換取轎車生產資格。長安集團2004年的汽車銷量已經躋身全國第三，旗下擁有長安福特、長安鈴木兩個轎車項目。更重要的是，長安和江鈴擁有同一個合資伙伴福特，江鈴想要造轎車，福特的作用自不待言。

　　不過，今年3月份江鈴控股高層的國家發改委之行，卻讓江鈴的轎車夢被迎頭澆了盆冷水。國家發改委告之，長安的轎車生產資格屬于長安福特和長安鈴木兩個合資企業，長安集團本身并不具備轎車生產資格。以長安集團的實力要獲得轎車生產資格或許并不難，但起碼要走完整套申請程序，更重要的是，按照產業政策的規定，江鈴控股作為長安的參股企業而非全資子公司，即使長安集團獲得了轎車生產資格，江鈴控股要想生產轎車仍需報批。因而，江鈴想在近期內造轎車不太現實。

　　那么，江鈴的轎車生產資格從何而來呢？作為組建江鈴控股的主推手，福特在讓江鈴做出犧牲的同時想必也會對江鈴有所承諾。不過，江鈴已經占用了福特一個商用車合資名額，而原先就曾是福特與江鈴進一步合作阻力的五十鈴影響仍然存在，福特會舍得在江鈴身上再花費一個乘用車名額嗎？