但按現(xiàn)在的實(shí)際情況,日野在中國的項(xiàng)目可用“不順”兩字形容。2000年9月27日,沈飛與日野成立了合資公司。當(dāng)時(shí)的日野“野心”很大,去年12月21日,當(dāng)記者到沈飛日野了解收購情況時(shí),看到大片閑置的土地。接待人員告訴記者,那是二期工程用的。在沈飛日野規(guī)劃藍(lán)圖的坐標(biāo)上,二期工程是日野的卡車項(xiàng)目。也許記者去的時(shí)候正處談判的敏感期,所以有關(guān)人員都避而不見,接待者對收購的事也是三緘其口。但記者還是從內(nèi)部人員了解了一些情況,合資后,設(shè)備雖是國內(nèi)一流,但由于種種原因,沈飛日野的業(yè)績并不理想。
記者在2004年中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)報(bào)表上,居然沒找到沈飛日野的名字,據(jù)了解是因銷量太小拿不出手。發(fā)展不順,卡車項(xiàng)目當(dāng)然也就免談。然而,對中國市場日野是不會甘心的,
豐田也決不會袖手旁觀。
三菱汽車公司在中國每年上千輛
商用車的銷量,不可能不觸動日野和
豐田。
豐田出手 廣汽浮出水面
一汽和廣州汽車集團(tuán)都是豐田汽車公司在中國的合資伙伴,而華晨是國內(nèi)最早與豐田合作的企業(yè)。在這場爭奪沈飛日野的傳聞中,這些與豐田有著千絲萬縷聯(lián)系的企業(yè)集體亮相,恐怕就不能說與豐田沒有關(guān)系了。
眾所周知,日野是豐田的參股公司,從這個(gè)層面也說明了豐田難脫幕后操作之嫌疑。
也許有人會說,沈飛日野中方為大股東,該由中國人說了算。但不可忽視的是,日野雖不是大股東,但手握核心技術(shù),就有了很大的發(fā)言權(quán)。中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生的很多重組,不是中方,而是外方主導(dǎo)。因此有人說,沈飛日野的重組,很可能再現(xiàn)外方主導(dǎo)的局面。
如此,2004年沈飛日野發(fā)出出讓股權(quán)信號就決非偶然,而一汽的參與更使豐田的影子顯得清晰可見。從豐田和日野的角度,一汽能夠收購是再好不過的事了。一汽在汽車界的地位無人能比,在
商用車上的權(quán)威很少有人能撼動,如果一汽接盤,日野在中國就可居“上風(fēng)上水”的勢頭。
按中國汽車界“長子”的風(fēng)格,要就要最好的。可在2003年時(shí),日野已將卡車中最關(guān)鍵的總成——
發(fā)動機(jī)給了上柴股份公司,對一汽而言,日野已基本上價(jià)值不在。既然如此,一汽收購的消息是不是訛傳?
2005年1月18日,一汽客車集團(tuán)老總劉立巖在無錫曾對記者說:“一汽與沈飛日野談過收購的事宜,但沈飛日野先進(jìn)的生產(chǎn)線對一汽利用率不高,故放棄收購計(jì)劃。”很顯然,一汽去談判是不愿駁豐田的面子。
實(shí)際上,最讓人往豐田身上想的是
廣汽集團(tuán)。1月20日,當(dāng)記者從廣汽集團(tuán)高層得知其要收購沈飛日野的消息后,第一反應(yīng)是廣汽集團(tuán)是不是在“拍腦袋”。因?yàn)椋腺Y的廣州
五十鈴股份公司已讓中外雙方“頭疼不已”,這邊的五十鈴客車還未完全搞定,那邊再收購一家同類型的客車企業(yè),多少讓人看不懂。
事后,記者向熟知廣汽集團(tuán)內(nèi)幕的人請教,才多少讀懂其中的故事。他告訴記者:“去年廣汽集團(tuán)在形成了以日系轎車為背景的產(chǎn)業(yè)集群后,2005年的目標(biāo)是商用車。與
本田合作,廣汽集團(tuán)最起碼手里有了幾百億元的資本金,有錢無實(shí)力,要上商用車就要找有實(shí)力的伙伴。廣汽集團(tuán)的日系背景,決定了其選擇條件。”
可是,廣汽集團(tuán)已有了日本五十鈴,為什么要舍近求遠(yuǎn)?該人士解釋:“廣汽集團(tuán)確實(shí)與五十鈴談過合作生產(chǎn)卡車的事,但有兩個(gè)原因可能促使廣汽‘移情’沈飛日野。一是由于日本五十鈴的控股公司是美國
通用,難保美國通用沒有其他想法;二是豐田不滿意沈飛日野的現(xiàn)狀,通過中方的合資伙伴來整合日野的中國業(yè)務(wù),是遲早的事。別忘了,去年一年,廣汽在豐田身上收獲頗豐,又是轎車項(xiàng)目,又是發(fā)動機(jī)項(xiàng)目,命運(yùn)多少與豐田連在一起的廣汽,出手救援日野是順理成章的事。”
據(jù)悉,這兩天,廣汽集團(tuán)的高層幾乎天天開會,主要議題就是討論商用車的事。看來如果不出意外的話,廣汽集團(tuán)收購沈飛日野,將會在近日水落石出。