車市一片降聲中 部分車逆市漲價(jià)為哪般？

　　想買的車竟然漲價(jià)了

　　朋友小張一直想買一輛10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，千挑萬選后目標(biāo)鎖定在POLO和飛度兩款車上，購買時(shí)間也基本定在春節(jié)前后�！按汗�(jié)前后車市肯定會(huì)有新的一輪降價(jià)潮，還是再等等吧。”小張的分析聽起來很專業(yè)。

　　小李卻對這一判斷持懷疑態(tài)度，“如果不介意是庫存車，單純從價(jià)格方面考慮，還是在元旦前后買車最劃算。沒準(zhǔn)等2004年的庫存車處理完畢，有些車型價(jià)格還會(huì)漲呢。
”小李善意的提醒并沒有改變小張繼續(xù)持幣待購的決心。

　　小李前兩天接到小張的電話，聽筒那邊的聲音明顯有些焦躁和無所適從。原來，一直關(guān)注市場的小張近來發(fā)現(xiàn)，自己想買的車竟然漲價(jià)了。“飛度1.5CVT，去年底4S店優(yōu)惠1萬元，現(xiàn)在只優(yōu)惠4000；POLO更邪門，04款自動(dòng)擋在北京竟然提不到車，優(yōu)惠就更別提了！”

　　其實(shí)，元旦過后，類似的漲價(jià)行情便陸續(xù)在車市出現(xiàn)：凱越漲3000元，捷達(dá)漲1萬元，寶來漲6000元，帕薩特1.8T漲5000元，蒙迪歐漲5000元，雅閣漲2萬元，奧迪A4漲2萬元……在年初車市“降”聲一片的時(shí)候，一些車型的市場售價(jià)卻出現(xiàn)了反彈，這確實(shí)有些出乎消費(fèi)者的意料。

　　超低售價(jià)的暫時(shí)回歸

　　供求關(guān)系決定價(jià)格。用市場經(jīng)濟(jì)最基本的法則解讀當(dāng)前的逆市漲價(jià)現(xiàn)象就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的漲價(jià)只是前期超低售價(jià)的暫時(shí)回歸。

　　由于2004年轎車企業(yè)出現(xiàn)了大量庫存，12月底到1月中旬這段時(shí)間，盡快處理庫存車就成了轎車廠和經(jīng)銷商的頭等大事。據(jù)一位長期搞銷售的業(yè)內(nèi)人士介紹，庫存車的處理方式有多種，或由某一有實(shí)力的汽車銷售公司部分包銷，或由廠家向所有經(jīng)銷商按比例攤派，不過，實(shí)質(zhì)都是廠家暗中支持經(jīng)銷商進(jìn)行大幅讓利。此外，由于一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷商年底資金周轉(zhuǎn)壓力偏大，為及時(shí)償付銀行貸款，被迫將手中的庫存車進(jìn)行壓價(jià)甩賣。這也是去年年底轎車實(shí)際售價(jià)探低的原因之一。

　　目前，主流轎車企業(yè)的庫存車已基本處理完畢，加上主流廠家限產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)量不足、車型結(jié)構(gòu)不合理，市面上供求關(guān)系趨于平衡，個(gè)別車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。這自然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。此外，春節(jié)前后是傳統(tǒng)的轎車銷售高峰，近來市場小幅回暖的趨勢印證了車市短期轉(zhuǎn)好的預(yù)計(jì)，加上相對寬松的資金狀況，試探著提升車價(jià)也就成了經(jīng)銷商的普遍舉動(dòng)。

　　漲價(jià)只是降價(jià)潮中一段插曲

　　限產(chǎn)導(dǎo)致供求關(guān)系變化，固然會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)維持車價(jià)的相對穩(wěn)定，甚至?xí)�帶來車價(jià)小幅回升，從而給轎車企業(yè)和經(jīng)銷商帶來穩(wěn)定的利潤，并對消費(fèi)者的購買心態(tài)帶來一定的影響。但是，限產(chǎn)畢竟不是企業(yè)長久的應(yīng)對之策。從長遠(yuǎn)看，部分車型售價(jià)逆市上漲，只是全年轎車價(jià)格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。伴隨著新一輪投資形成的產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，企業(yè)擴(kuò)大銷量的壓力也越來越大。如何在產(chǎn)銷量和利潤之間尋求一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，正成為轎車企業(yè)管理層難以抉擇的大問題。

　　記者與部分企業(yè)銷售老總溝通后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過去年一年的價(jià)格大戰(zhàn)，大部分轎車廠家在價(jià)格問題上已經(jīng)達(dá)成了幾點(diǎn)共識(shí)。一是在競爭對手迅速跟進(jìn)的情況下，降價(jià)對銷售的拉動(dòng)作用已經(jīng)大大弱化，“降價(jià)———拉動(dòng)銷售———擴(kuò)大規(guī)模———降低成本———維持利潤水平”這個(gè)理論上可行的鏈條，實(shí)際上已經(jīng)脫節(jié)。一些企業(yè)盲目降價(jià)并沒有帶來明顯的銷售業(yè)績，反而導(dǎo)致企業(yè)陷入虧損，這無疑給其他企業(yè)敲響了警鐘。二是降價(jià)時(shí)機(jī)選擇至關(guān)重要。過去誰率先降價(jià)，誰就能贏得先機(jī)。如今，各汽車企業(yè)更加傾向于后發(fā)制人。據(jù)了解，在一汽豐田、馬自達(dá)6、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥年初大幅降價(jià)后，主要競爭對手暫時(shí)沒有跟進(jìn)，等待的成分恐怕占據(jù)了很大比例。

　　此外，一年的磨礪也讓轎車企業(yè)有了更平和、更長遠(yuǎn)的心態(tài)。一位轎車企業(yè)銷售老總告訴記者，在過去的“井噴”時(shí)代，企業(yè)過分追求銷量，目標(biāo)定得有些不太現(xiàn)實(shí)，營銷策略也有些急功近利。如今，企業(yè)開始更多地著眼于未來，尤其是著眼于2006年可以預(yù)見的慘烈競爭。因此，賠本賺吆喝的盲目降價(jià)今后恐怕會(huì)收斂很多，企業(yè)的價(jià)格策略會(huì)更多地轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性層面。

　　企業(yè)維持價(jià)格穩(wěn)定的愿望與消費(fèi)者車價(jià)越便宜越好的心態(tài)畢竟是一對矛盾，漲價(jià)也好，降價(jià)也罷，誰能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，誰才能在今后激烈的市場競爭中立于不敗。