2004，兩廂車的春天？

　　說這話的時候，馬錚已經完全從那種心境中釋然。因為我們都知道，“兩廂”“三廂”遭受的不同禮遇，那些大門守衛者和拖車人代表的，也許正是多數中國人長期沿襲下來的“以貌取人”的心態。在這個問題上，一汽大眾前任總經理耿昭杰的感受，也許更深。

　　高爾夫被譽為世界上一款最早、最經典的兩廂車。30年前在德國大眾問世，至今歷經四代改進，多次獲得歐美的"年度車"的美譽，總銷量2200萬輛，是一款世界車壇公認的成功緊湊型車型。

　　就是這款深受歐美人喜愛的高爾夫，直到2003年的7月，才款款駛下一汽大眾的生產線。而這其中蘊含的鮮為人知的故事，是上一代的高爾夫在十年前差一點成為一汽大眾的第一個產品。

　　1990年前后，具有戰略家頭腦的一汽集團總經理耿昭杰與德國大眾談判，購買生產替代進口的公務車奧迪轎車的散件。當時附帶了一個讓德國人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件，你把在美國維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設備送給我。最后雙方達成協議，一汽購買大眾4億馬克的奧迪散件，大眾將在維斯特莫蘭的年產30萬輛高爾夫轎車的全套設備無償贈給一汽，拆裝和搬運費用由一汽承擔。折算下來，一汽只用了7%的錢買下了這座工廠。

　　1990年11月，一汽和大眾合資生產高爾夫-捷達轎車的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。平時不修邊幅的耿昭杰換上了筆挺的深色西裝。作為全國人大代表，他每年一次來到這里，看到花崗巖臺階下越來越多的進口車，他的心情無比沉重。今天拿起這支簽字筆，一種深深的歷史使命感壓在心頭。早出車，快出車，讓轎車和中國老百姓早日結緣。

　　然而，一年后，駛下一汽大眾生產線的，卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達。盡管捷達的名氣遠不如高爾夫，但是考慮到中國人對于"有頭有尾"的三廂轎車的鐘愛，一汽大眾還是決定規避風險，放棄了生產兩廂高爾夫的初衷。

　　1991年底，一個陽光暖融融的冬日，首批在一汽大眾公司生產的捷達轎車開到北京，一位新華社記者被邀請試乘。當掛著試車牌照的捷達駛過長安街時，被警察攔住。警察聽說這是一輛剛剛問世的國產轎車，他立刻變得和氣起來，興味十足地把車里車外看了個夠。隨后揮手讓車通過。當天新華社發出一條電訊《國產捷達轎車首次駛過天安門》，紀錄了中國汽車工業新的一頁。

　　與一汽大眾先后建立的神龍公司引進的是法國雪鐵龍ZX，盡管技術先進，外型時尚，但是僅僅因為是國內第一款兩廂車，一時在中國市場陷入困境。以至于在其后數年，孤軍奮戰地做了大量兩廂車的普及推廣工作，以打開局面。因此有人把神龍公司比喻成開拓中國兩廂車市場“第一個吃螃蟹”的廠家。