2004，兩廂車的春天？

　　標致307的妥協

　　標致307，是法國PSA標致雪鐵龍在闊別中國7年后，與它的中國合資企業伙伴東風汽車在中國市場推出的第一款車，預計將于今年9月前上市。這款曾獲得歐洲年度車的307是一款4.2米的兩廂車，此前人們曾推測它是否也會像其他前輩引進車一樣，在兩廂車的后面加一個尾巴，變成三廂車，此話不幸言中。據東風標致總經理竇賽爾透露，"車的長度是4.45米"，表明該款車是三廂車。

　　相信這是標致在中國市場做過詳細的調查分析，最終得出的結果。

　　所有的合資公司都會在生產、引進國外新車時作詳盡的市場調查，最終結果驚人的一致，在中國還是三廂車型市場的接受面更廣，即所謂中國人的"三廂情結"，所以都還是決定生產三廂車型。觀念的較量也體現在市場上：原本沒尾巴的夏利人為地拉長成三廂；武漢人熟悉的富康更是為難，在法國大行其道的雪鐵龍兩廂車，也加出了一款三廂富康988。之后還有賽歐、派力奧、飛度、嘉年華，現在還要加上標致307。

　　在兩廂車進入中國變三廂的問題上，從夏利、富康，到賽歐、嘉年華、飛度，幾乎所有的國外車廠都向中國市場做出妥協，標致不是第一個，相信也不會是最后一個。

　　中國人的"三廂情結"

　　在國人的心中，既然是“轎車”，就應該像“轎子”那樣，人坐中間，兩頭有人扛。三廂車便是活脫脫的范例。按如此類推，兩廂車則更像是“拉洋車”。在車價還令普通百姓感到高不可攀的年代，在轎車承載了太多異化的功能的年代，在中國市場還沒有太多的車型可供選擇的年代，“三廂車”儼然成為中國人心中的轎車形象代表。

　　馬錚，北京某報社的資深記者。上個世紀90年代中期買了一輛富康車，應該算是記者圈里較早跨入有車族的人。開車在帶給她工作和生活上方便的同時，也讓她體味到太多的無奈。就說停車吧，本來規定所有單位的停車場都要對外開放，但是又有幾個單位真正執行。哪怕你是來公干，哪怕門外隨時都會被拖車，照樣不讓你的車進。雖然我心里知道，很多時候就是因為我開的是一輛富康，而且是兩廂的。我不明白，有些部門為什么只對拖車那么感興趣，而且為什么從來沒見過奔馳、寶馬之類的車被拖走。“中國人講身份，汽車就是體現身份的工具，從這個意義上說，私家車的意義已經被異化了。”

　　說這話的時候，馬錚已經完全從那種心境中釋然。因為我們都知道，“兩廂”“三廂”遭受的不同禮遇，那些大門守衛者和拖車人代表的，也許正是多數中國人長期沿襲下來的“以貌取人”的心態。在這個問題上，一汽大眾前任總經理耿昭杰的感受，也許更深。

　　高爾夫被譽為世界上一款最早、最經典的兩廂車。30年前在德國大眾問世，至今歷經四代改進，多次獲得歐美的"年度車"的美譽，總銷量2200萬輛，是一款世界車壇公認的成功緊湊型車型。

　　就是這款深受歐美人喜愛的高爾夫，直到2003年的7月，才款款駛下一汽大眾的生產線。而這其中蘊含的鮮為人知的故事，是上一代的高爾夫在十年前差一點成為一汽大眾的第一個產品。

　　1990年前后，具有戰略家頭腦的一汽集團總經理耿昭杰與德國大眾談判，購買生產替代進口的公務車奧迪轎車的散件。當時附帶了一個讓德國人有些心痛的條件——我買你的奧迪散件，你把在美國維斯特莫蘭一家倒閉的高爾夫裝配廠的設備送給我。最后雙方達成協議，一汽購買大眾4億馬克的奧迪散件，大眾將在維斯特莫蘭的年產30萬輛高爾夫轎車的全套設備無償贈給一汽，拆裝和搬運費用由一汽承擔。折算下來，一汽只用了7%的錢買下了這座工廠。

　　1990年11月，一汽和大眾合資生產高爾夫-捷達轎車的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。平時不修邊幅的耿昭杰換上了筆挺的深色西裝。作為全國人大代表，他每年一次來到這里，看到花崗巖臺階下越來越多的進口車，他的心情無比沉重。今天拿起這支簽字筆，一種深深的歷史使命感壓在心頭。早出車，快出車，讓轎車和中國老百姓早日結緣。

　　然而，一年后，駛下一汽大眾生產線的，卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達。盡管捷達的名氣遠不如高爾夫，但是考慮到中國人對于"有頭有尾"的三廂轎車的鐘愛，一汽大眾還是決定規避風險，放棄了生產兩廂高爾夫的初衷。

　　1991年底，一個陽光暖融融的冬日，首批在一汽大眾公司生產的捷達轎車開到北京，一位新華社記者被邀請試乘。當掛著試車牌照的捷達駛過長安街時，被警察攔住。警察聽說這是一輛剛剛問世的國產轎車，他立刻變得和氣起來，興味十足地把車里車外看了個夠。隨后揮手讓車通過。當天新華社發出一條電訊《國產捷達轎車首次駛過天安門》，紀錄了中國汽車工業新的一頁。

　　與一汽大眾先后建立的神龍公司引進的是法國雪鐵龍ZX，盡管技術先進，外型時尚，但是僅僅因為是國內第一款兩廂車，一時在中國市場陷入困境。以至于在其后數年，孤軍奮戰地做了大量兩廂車的普及推廣工作，以打開局面。因此有人把神龍公司比喻成開拓中國兩廂車市場“第一個吃螃蟹”的廠家。

　　歐洲人最愛兩廂車

　　2000年的春天,我到英國探親，住在利物浦大學旁一座有著100多年歷史的老房子。說這房子老，從里面的家具擺設就可以看出來。一個碩大的印度銅制圓地桌，銹跡斑斑；一對據說是中國民國時期的刺繡燈罩，已看不出本色；木制樓梯盡管鋪著地毯，走在上面依然發出吱吱呀呀的聲響，當時我想如果拍一部驚悚電影同期錄音的話，這種音響效果根本不用做后期處理。聽說這房子是房東Lorry先生花十萬英鎊買下的，專門用來出租，而他和太太住在利物浦市郊。聽說我來了，老Lorry特意開車來接我去他家做客。說實話，當Lorry為我打開車門時，我并不覺得這輛紅色Ford兩廂車比身后的老房子"年輕"多少。老Lorry說這車跟了他很多年，好像老朋友一樣的感情。

　　后來我留心觀察了一下，英國人習慣把車停在家門口的馬路上，所以利物浦好多街道的兩邊汽車密布，好像二手車展覽一樣。為什么說是"二手車"，因為絕大多數車看上去都不新，而且多是兩廂車或COUPE（兩門車）。

　　Scott先生是利物浦大學亞太研究中心的教授，他的家里收藏有很多古董，在希臘的海邊還買了一棟別墅，專門用來全家人度假，在英國人眼里，Scott算是一位有錢人。但就是這位有錢人，開的也是一輛菲亞特兩廂車。一次，他邀請我們去登山，只見他把后排座位放倒，所有的登山用具很輕松地放了進去。Scott說，他是超級戶外運動愛好者，每周都要去登山，這輛菲亞特兩廂車雖小，但對他來說是很實用的。

　　在城市人口密度大，能源相對緊缺程度與中國相似的歐洲，很多家庭選擇了節約能源、使用方便的兩廂車，兩廂車因此成為轎車市場的主流車型。在德國，兩廂車占到70%；在法國，兩廂車占到80%；在意大利，兩廂車則占到85%。而大眾、寶馬、菲亞特等著名大公司，當年都是靠小型車起家的。

　　2004，兩廂車的春天？

　　有句話怎么說來著，任何事物都不是一成不變的,任何觀念也會因時、因境、因人而悄然改變。

　　2003年11月27日，上海大眾宣布調整旗下POLO轎車全線產品價格：各配置兩廂POLO均下調7100元，三廂POLO除1.4L自動豪華型下調13200元外，均下調17100元。調整價格后，POLO的1.4L手動基本型、手動舒適型、手動豪華型及1.6L手動舒適型、手動豪華型的兩廂、三廂車型均賣到了同樣的價錢。消息一公布，業界反響強烈，POLO的全系列調價，不僅僅說明暢銷新車型在國內市場生命周期縮短，更重要的，像是在宣布兩廂車將成為家用轎車的主流。

　　其實，種種跡象已經顯示，在這新一年的開始，在這個還很寒冷、卻終將漸行漸暖的春天，兩廂車正在迎來它的"出頭之日"。目前北京的各處車市，三廂富康988新車似乎"蒸發"了，而富康的原版兩廂車型依然賣得不錯。同時，去年以來新上市的車型中兩廂型一款接一款，POLO、派力奧、福萊爾、GOL、威姿、賽納、高爾夫、QQ，廠家們競相邁出推舉兩廂車的腳步。

　　如果單純從生產角度上看，三廂車比同款兩廂車型多了一個尾巴，成本自然要高，如果配置相近的話，三廂車售價應該比兩廂車貴。但左右汽車市場價格的因素還有很多，生產規模、供求關系和營銷手段是其中三個重要方面。以POLO為例，作為中國第一輛與世界同步推出的兩廂轎車，POLO還獲得中國2003年度車型稱號，上市僅一年多，累計銷量就達到7萬輛；而曾在上海車展上成為"2003年度最值得期待車型"的三廂POLO，雖然承襲了德國大眾精良制造工藝的血統，但上市剛剛半年便大幅降價13%，淪為與"兩廂哥哥"同價銷售，不能不說明它與同門弟兄的命運差異了。

　　那么，兩廂轎車又是憑借什么一點一點獲得消費者的芳心呢？首先，從經濟角度看，兩廂車售價比三廂車要便宜，像配置接近的兩廂夏利要比三廂夏利便宜6、7千元，兩廂富康比三廂富康便宜近兩萬元，而且兩廂車因重量輕要比三廂車省油，這對私人消費者來說無疑是最重要的誘惑；其次，在實際使用中，兩廂車車身較短，駕駛靈敏，特別適用于擁擠的都市，而且兩廂車尾部車門更為寬敞，后排座位放倒后可獲得比三廂車大得多的載物空間；此外，兩廂車與三廂車一樣具有良好的正面碰撞保護性能，安全性絲毫不差。

　　其實，對于中國這樣一個能源緊缺，城市道路擁堵，尤其是停車場嚴重不足的國家，提倡兩廂車十分必要。時間跨入2004年，國內汽車生產廠家在安排新車上市時都流露出濃郁的"兩廂情結"。無論最新上市的通用五菱SPARK、北京現代的伊蘭特、廣州本田的新飛度，還是醞釀中的東風雪鐵龍C3、南京菲亞特Stilo、長安福特Fusion、海南馬自達M3，都全無中規中矩三廂車的影子，甚至一汽大眾也在考慮推出奧迪A4兩廂旅行轎車。

　　結束這篇稿子的時候，窗外正是熱鬧忙碌的春節前夕。伴隨著私家車消費比例的攀升，相信越來越多的中國人會親身感受到"兩廂之美"。

　　兩廂車的優勢

　　1.從經濟角度講，兩廂車優于三廂車。兩廂車少了一個尾巴，自然生產成本降低，重量減輕，油耗降低，所以售價更便宜，油耗更經濟。

　　2.從操控性講，兩廂車車身短，駕駛靈活，更適合現代都市擁擠的交通和泊車的困難。

　　3.從空間上看，兩廂車尾部有寬敞的后車門，放倒后排座位，可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。

　　4.從安全角度講，由于兩廂車也有獨立的前發動機艙，與三廂車一樣，也具有良好的正面碰撞保護性能，不論其是標準型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護法規要求。

　　5.從國人偏好"原裝"的心理講，目前在國內生產的兩廂車可都是國外的原車型，可謂是"原汁原味"。