廣州豐田佳美將單獨建立銷售渠道　渠道戰升

　　廣汽稱單獨建立佳美銷售渠道，如何承受一汽豐田渠道全面擠壓成焦點

　　9月6日，在廣州豐田汽車公司正式掛牌成立儀式上，廣汽集團董事長張房友公開宣布，廣州豐田佳美將單獨建立銷售渠道。張房友的表態似乎已為愈演愈烈的廣州豐田渠道之爭劃上句號，然而業界有人擔心在一汽豐田龐大而健全的銷售渠道擠壓之下，廣州豐田以佳美單一車型在2006年投產當年即實現年10萬輛的產銷目標似乎難以完成。一汽、豐田、廣汽三方勢力博弈下的廣州豐田渠道暗戰逐漸升級。

　　態度各異：豐田曖昧廣汽堅決

　　在揭幕儀式隨后進行的新聞發布會上，當有記者提問豐田嘉賓廣州豐田佳美銷售將使用何種渠道時，發布會現場氣氛立刻凝固。

　　主席臺上兩位中方嘉賓，廣汽集團董事長張房友和廣州豐田項目負責人袁仲榮深色凝重直視前方。豐田汽車副社長白水宏典似乎對此問題早有準備，他用沉穩的語調回答：“目前能夠確定的僅有佳美車型，并未涉及銷售渠道問題。至于廣州豐田的銷售渠道是否將與一汽豐田整合，將由中方合作伙伴及中國政府的相關法規政策而定。”

　　在最敏感的問題面前，豐田又一次施展了太極推手。

　　當一位記者再次將同樣同樣的問題拋給了廣汽嘉賓，這次輪到豐田人屏息聆聽了。

　　張房友的聲音鏗鏘有力：“廣州豐田既不會使用一汽豐田的銷售渠道，更不會使用廣汽已有的銷售渠道，廣州豐田將建立獨立的銷售網絡。”

　　張房友的回答也是廣汽高層第一次在公開場合否定一汽涉足廣汽豐田佳美銷售事務的可能。

　　在渠道問題上豐田態度曖昧與廣汽態度堅決之間的巨大反差，或許正意味著廣州豐田的渠道之爭遠未塵埃落定。

　　年產銷10萬輛：不可能完成的任務？

　　根據袁仲榮公布的信息，廣州豐田合資公司投資總額為38.21億元人民幣（約4.6167億美元），注冊資本13億元人民幣（約1.5706億美元），廣汽集團與豐田公司各持50%的股份。廣州豐田公司成立后，將用一年半的時間在廣州南沙施工建設廠房，從2006年開始正式投產豐田佳美，起步年產能力10萬輛。

　　“廣州是中國最大的市場之一，我們必須將全部精力投向佳美以保證其獲得成功而暫不會考慮其他車型。”

　　白水宏典的表態也意味著廣州豐田將依靠佳美單一車型在投產當年沖擊年產銷10萬輛的目標。

　　在中國汽車史上，只有一款轎車曾接近這個指標，那就是上海通用凱越（以2003年9月大批量供貨開始計算）；另一款緊湊型轎車廣本飛度本也有機會沖擊紀錄，但卻由于上市前半年內產能的制約而失去良機。

　　值得注意的是，凱越上市是在上海通用成立的第6個年頭，而飛度下線時廣州本田也已建廠5年，兩廠當時都已在國內建立起上百家的4S銷售網絡。在缺乏一汽豐田龐大而健全的銷售渠道支持之下，即使考慮國內轎車市場需求穩定增長的因素，廣州豐田在投產佳美當年實現年產銷10萬輛也絕不是一個容易完成的任務。

　　仿效東風本田CR-V借道廣州本田一年的先例，通過一汽銷售網絡幫助佳美短期內打開市場對豐田和廣汽而言都是不錯的選擇，但一汽恐怕不會愿意第二次為廣汽做嫁衣；將國內市場無法消化的佳美投向國際市場或許也可以彌補廣州豐田銷售網絡的先天不足，但至少目前豐田還無此打算，豐田中國事務所楊紅堅表示：廣州豐田佳美出口尚未提上議程。