國產車降價是必然 提升服務品質是關鍵

　　進口車當然會消化一部分市場需求。但那些一心購買“高檔原裝進口”的用戶，那些喜歡與眾不同、不愿購買大路貨的用戶，本來就不是國產車應該考慮的市場份額。除了爭奪這種“拾遺補缺”的細分市場之外，外方還會進口可能會成為中國主流產品的車型，但目的只是為了試探中國市場的反應，以便正確選定今后引進的車型。顯然，這些都是不足為懼的。

　　當然，從理論上講，銷售網點越多，銷量也會越大。如果允許進口車利用國產車的銷售網絡，肯定有助于進口車銷量的增長，并擠占一部分國產車的市場份額。但這種增長不可能是爆發式的、具有沖擊性的。為什么這么說呢？其一，進口車取消保稅政策之后，經銷商的成本風險急劇增大，同時，進口車的銷售利潤也將隨著競爭的加劇而繼續下降。風險與利潤這一增一減，經銷商能不慎重行事嗎？其次，進口車不是蘿卜白菜，外方不可能不設一定的門檻。因此，進口車銷售網絡的擴張也是有限的。第三，也是最重要的一點：無論是民族品牌還是合資品牌，現在早已今非昔比了。曾經火爆暢銷的現代酷派跑車為什么會巨幅降價，不就是國產的美人豹給逼的嗎。奇瑞和吉利不是開始走出國門了嗎。所以，不要以為國產車還像過去那樣不堪一擊。適當的自信還是必要的。

　　再說，就算實行“分營制度”又能怎樣呢？現有的汽車銷售模式，無論是交易市場、3S／4S專賣店，還是區域特許、單店特許，都普遍存在“掮客”現象：一些人專門尋找買主，再將買主領到經銷商處。一旦成交，即可從經銷商處領取“介紹費”。這種做法，對經銷商而言，比搞無店鋪直銷還省錢(不用付底薪)；對掮客而言，是無本買賣。雙方各取其利，皆大歡喜。因此，即便堅持分營，進口車的經銷商完全可以動員國產車經銷商或業務員作自己的“掮客”，從而使渠道壁壘不攻自破。所以，“分營制度”不可能達到“狙擊”的目的。

　　關于“分營”可防止合資外方僅將中國作為傾銷地或組裝車間的想法，我不知道該怎樣評價——這早已成為了現實，又關“分營”、“合營”什么事呢？關于“分營”可促進外方對合資公司的資金和技術投入的想法，就更加令人困惑了：外商投資中國，是為了扶貧或助學嗎？大眾、通用等外商為何大幅增加在華投資？皇冠、佳美、凱迪拉克等品牌為何落戶中國？這些與“分營”“合營”又有什么必然的聯系呢。