一汽與廣汽相爭 豐田坐享在華項目主導權

　　正所謂樹欲靜而風不止。廣汽與豐田合資生產佳美轎車的事宜已基本塵埃落定，但圍繞廣汽豐田今后將如何建立銷售渠道現在卻又開始引起了人們的普遍興趣。“聽說過這種傳聞，但目前還沒有誰跟我們正式談起過這事情，也就更說不上有什么動作。”廣州的一家豐田經銷商對記者說。此前，有消息稱，國內的豐田經銷商一汽豐田銷售公司已經開始為廣汽豐田整車的銷售做準備，原因是一汽在參股廣汽豐田項目不成之后，便退而求其次，想通過將廣汽豐田的產品納入一汽豐田銷售網絡而分享利益。對此，廣汽和豐田方面的答復則如出一轍：“公司還沒有成立，銷售網絡的事情現在還沒有明確。”

　　妥協？

　　豐田因與廣汽合資而同一汽產生利益沖突的事情已經廣為人知。當年，正是一汽花大力氣整合了天汽和川旅，才讓豐田獲得了與一汽合資的機會，同時也讓豐田騰出了一個新合資名額。豐田正是用這個名額和廣汽談起了合資。

　　最開始的說法是一汽也準備參與廣汽豐田的合資項目，占有30％的股份，但此事遭到了廣汽的拒絕。在廣汽豐田發動機項目的奠基儀式上，廣汽董事長張房有沒有正面回答這個問題，不過他的答復也頗耐人尋味。“一個好的項目誰都想介入，盡管有人也希望能夠在南方布點，但第三者沒有進入的可能，不過最終大家還是會達到三贏的局面。”

　　接下來的說法是，一汽參股不成，便力阻豐田南下，為此，一汽集團董事長兼總經理竺延風還曾親自前往國家各有關部門斡旋。如今，廣汽豐田整車項目最終獲得國務院的批準，看來，一汽的攔截計劃并沒有如愿。

　　于是，關于一汽欲通過一汽豐田的銷售網絡分享廣汽豐田項目利益的說法便應運而生。甚至有消息稱，將廣汽豐田的產品納入一汽豐田的銷售網絡是一汽最終放棄阻攔廣汽和豐田合資的讓步條件。

　　如此看來，廣汽豐田整車項目仍是廣汽和一汽妥協的結果。不過，持這種看法的人顯然忽略了廣汽在建立自己的銷售網絡方面的決心。

　　當年，讓廣汽元氣大傷的廣州標致項目，失利的一個重要原因就在于對銷售網絡重視不夠。東風標致的總經理竇賽爾在總結廣州標致失敗的教訓時曾特別提到了銷售網絡的問題，“沒有一個廣泛而強有力的銷售網絡，也就沒有良好、持續、健康發展的可能”。對此，廣汽的認識可能更加深刻。此前，東風本田想借用廣州本田的銷售網絡銷售自己的產品，談判的過程就極其艱難，直到東風本田CR-V宣布下線的前兩天，手續還沒辦完。有熟知內情的人士向記者表示，這件事難就難在廣汽的態度上，經受過廣州標致項目失利的廣汽，在銷售網絡問題上的態度非常謹慎。

　　要如此看重銷售網絡的廣汽在廣汽豐田項目上主動放棄自建渠道，進入一汽豐田的銷售體系，恐怕并非易事。一位接近廣汽的人士判斷：廣汽豐田在成立之初，暫時借用一汽豐田的銷售網絡是可能的，長期來看，廣汽豐田肯定還是會建立自己的銷售網絡。