禁摩引發(fā)私車熱 廣州市加入“堵”城之列

　　交通治理迫在眉睫

　　和其他城市一樣，廣州老城區(qū)交通狀況也不容樂(lè)觀，特別是天河城、崗頂路段擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。張霞告訴記者，前幾天，在天河城路段公交車排起數(shù)百米的長(zhǎng)龍，交通嚴(yán)重堵塞。

　　據(jù)介紹，隨著私家車保有量的急劇增大，廣州的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。車比人慢，在上下班時(shí)間的廣州街頭，已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪的事實(shí)。另一方面，廣州的某些路段、公交線路重疊過(guò)多，再加上站場(chǎng)缺口過(guò)大，而地鐵也還處于建設(shè)階段，最快也要10年后才能初步成網(wǎng)。在這種情況下，廣州成了繼北京、上海之后的又一大“堵”城。

　　與北京、上海不同的是，廣州市政府一直重申和強(qiáng)調(diào)不會(huì)限制私家車發(fā)展的政策，市政府還專門重申廣州私家車不加收牌照費(fèi)，并強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中巨大的促進(jìn)作用。有關(guān)部門認(rèn)為，廣州出現(xiàn)交通阻塞，是因?yàn)檫^(guò)去幾年的大量投入主要是用來(lái)解決快速道路系統(tǒng)的建設(shè)，今后他們將加快老城區(qū)的道路改造工程，緩解交通壓力。

　　事實(shí)上，解決城市交通問(wèn)題只有兩種辦法：一是加快道路建設(shè)；二是控制私車消費(fèi)。毫無(wú)疑問(wèn)，廣州選擇的是第一種辦法。然而，道路建設(shè)客觀上受制于土地等客觀條件，而且周期長(zhǎng)，短期內(nèi)并不能奏效。長(zhǎng)此以往，廣州的擁堵?tīng)顩r可能會(huì)蓋過(guò)北京和上海。

　　疏與堵的反思

　　應(yīng)該說(shuō)，禁摩是廣州市政府進(jìn)行交通管理的一個(gè)有效措施，當(dāng)然，相信他們對(duì)禁摩的后果也作了充分的考慮和準(zhǔn)備，比如公交擁擠、私家車劇增等問(wèn)題。

　　堵，已經(jīng)成了中國(guó)的大城市所必須面對(duì)的問(wèn)題，特別是北京、上海和廣州。不一樣的是，從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，上海市政府就通過(guò)了私車牌照競(jìng)拍的方案，限制了部分買車族。就在最近，上海市政府又試圖在征收“擁堵費(fèi)”上做文章。而北京雖然還沒(méi)有明確舉動(dòng)，但也表示會(huì)通過(guò)抬高停車位的供給和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限制私車，同時(shí)，低排量的微型車被限時(shí)限路段行駛。

　　限制私家車發(fā)展到底能對(duì)交通的擁堵?tīng)顩r起到多大的緩解作用，現(xiàn)在還不得而知。然而，限制私家車所引起的連鎖反應(yīng)卻是顯而易見(jiàn)的。首先是對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的減小，可以說(shuō)，近幾年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)；更重要的是，限制私家車引起了許多社會(huì)民眾的不滿，網(wǎng)上此類的討論也很多。

　　可以說(shuō)，汽車是一種“社會(huì)性”很強(qiáng)的消費(fèi)品，汽車的使用成本實(shí)際反映出一個(gè)社會(huì)公民意識(shí)的強(qiáng)弱、公民能否有效“維權(quán)”、公共空間的分配以及政府的政策導(dǎo)向等諸多問(wèn)題。事實(shí)上，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，私家車的擁有量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)任何一個(gè)城市，但是交通卻遠(yuǎn)比我們順暢，這是因?yàn)樗麄兊墓�共交通系統(tǒng)和地下軌道交通都極其發(fā)達(dá)，人們75%以上的日常基本出行都是使用公共交通，“買用分離”，因此交通反而順暢了。

　　因此，無(wú)論是不限制私家車發(fā)展的廣州還是變相限制私車的上海，交通擁堵將成為未來(lái)10年內(nèi)城市改造的難題。