大眾欲打亂產品布局 將新產品作為整合的籌

　　中方拿什么做話語權

　　南北大眾的整合，正在朝著德國大眾希望的方向發展。在剛剛操作了南北大眾聯合降價之后，大眾開始入手從根源上整合南北大眾———打亂以前南北大眾原有的產品結構。這是南北大眾中的中方最不愿意看到的。在大眾整合的每一步中，一汽和上汽話語權實際上都在減弱。

　　但大眾整合的腳步不會停止。上海通用業績已經開始超過上海大眾，扛起國內轎車老大的旗子。迫于這種壓力，大眾急需整合“內耗”的南北大眾。大眾(中國)投資公司正在從以前的一個協調機構變身為管理機構。

　　大眾的這些舉措讓一汽和上汽兩個國內汽車巨頭感到恐懼。在希望通過資本來整合南北大眾無果的情況下，大眾轉而把目標放在產品的整合上，并且通過產品整合來實現銷售網絡的整合，最終的目標非常明確：把一汽大眾和上海大眾這兩個目前市場上的強勢企業轉化成大眾(中國)公司旗下的兩個生產工廠。

　　不論一汽還是上汽，都沒有能阻止這種整合的力量。從資本層面講，中方因為擁有50%的股權擁有一半的話語權，但大眾繞過了資本層面的整合。

　　除此之外，中方還有什么話語權？之前是銷售網絡，但從大眾(中國)成功促使南北大眾聯合降價，就能看出這個中方一直認為很強勢的話語權其實真正有決定權的還是大眾�，F在，惟一有能力替中方說話的只剩下國家政策的“照顧”了。

　　事實上，上海大眾、一汽大眾在過去十多年之所以能成為國內轎車行業的老大、老二，最關鍵的就是有國家政策的“照顧”。但“照顧”十幾年后，中方在產品開發上沒有實質進步，政策反而成了中方企業賺錢的依賴。

　　現在，市場越來越開放，政策的照顧越來越小，中方的話語權也就越來越弱，在關鍵的時刻，甚至已經散失了話語權———大眾整合就是明例。

　　如果反思原因，最主要的只有一個：在合資企業中的一汽和上汽只顧賺錢了，沒有掌握或學習到關鍵的技術。事實上，技術才是企業話語權的“鐵飯碗”。韓國人學習和掌握了技術，韓國汽車企業躋身到世界強林；巴西人沒有掌握技術，巴西汽車企業就牢牢地被別人掌控在手里。