大眾欲打亂產(chǎn)品布局 將新產(chǎn)品作為整合的籌

　　大眾將把奧迪A3和帕薩特B6拿到中國生產(chǎn)的消息已經(jīng)不算新聞，然而，最近的一則傳聞讓業(yè)界愕然：有上海大眾經(jīng)銷商近日透露，帕薩特B6將要在一汽大眾生產(chǎn)，奧迪A3則將要在上海大眾投產(chǎn)。如此一來，大眾在中國的產(chǎn)品系列將完全被打亂。記者就此傳聞進(jìn)行了采訪，雖然當(dāng)事者幾乎異口同聲地否定了傳聞，但大眾將新產(chǎn)品作為整合南北大眾的籌碼已經(jīng)成為了不爭的事實。

　　帕薩特B6 南北未定

　　帕薩特B6是業(yè)界盛傳將要落戶上海大眾的新車型，難道會突然挪到一汽大眾生產(chǎn)？去年年底，上海市市長韓正在訪德期間出席了德國大眾與上海大眾新產(chǎn)品項目合作意向書的簽約儀式，上汽集團(tuán)總裁胡茂元也參加了簽約。據(jù)來自上汽集團(tuán)方面的消息，簽約內(nèi)容涉及帕薩特汽車項目。上海大眾在目前生產(chǎn)帕薩特B5之外，有可能引進(jìn)高檔車型帕薩特B6。上海大眾目前生產(chǎn)車型包括高爾、POLO、帕薩特、桑塔納等，獨缺高檔車型，上海大眾早就有引進(jìn)全新高檔車型的計劃。如果帕薩特B6能夠如愿引進(jìn)生產(chǎn)，將為上海大眾在高檔轎車市場的競爭力增添許多砝碼。

　　當(dāng)記者就此向上海大眾媒體負(fù)責(zé)人求證時，該負(fù)責(zé)人則表示此事目前還沒定下來。

　　大眾汽車(中國)公關(guān)部經(jīng)理葉文在接受本報記者采訪時表示，帕薩特B6在中國的投產(chǎn)也沒有最后確定，因為帕薩特B5賣得很好。

　　在隨后的采訪中，大眾汽車中國品牌總監(jiān)沙德對記者說，帕薩特B6將很快在中國投產(chǎn)，大眾汽車正在做這方面的工作，但是投產(chǎn)時間還沒有最后敲定。帕薩特B6具體會在南北大眾間哪一家公司生產(chǎn)，大眾汽車也在研討中，沒有最后確定。

　　奧迪A3 來還是不來

　　一汽大眾的反應(yīng)與上海大眾形成了強(qiáng)烈的反差。對于上海大眾流傳已久的這個消息，一汽大眾的所在地長春卻沒有任何的風(fēng)吹草動。一汽大眾幾乎所有的被訪者都表示并未聽說此事。

　　一汽大眾奧迪品牌市場部部長肖敏說，除了一汽大眾，從來沒有聽說過奧迪A3還會在其他地方生產(chǎn)，一汽大眾奧迪部也沒有接到任何的通知，他們對此事一無所知。他還說，可以肯定新奧迪A6會繼續(xù)在一汽大眾生產(chǎn)，目前正處于生產(chǎn)籌備過程中。

　　一汽大眾北京區(qū)域經(jīng)理邱明亮也表示沒有聽到過類似的消息，邱經(jīng)理甚至被問得一頭霧水，他聽到此消息時先停頓了一下，然后帶著疑問的口氣說“沒有啊”。他好像是第一次聽說此事。

　　奧迪A3將在上海大眾生產(chǎn)的消息最早從上海傳出。當(dāng)記者核實這一消息時，上海大眾媒體發(fā)言人則一臉詫異，反問記者：“一汽大眾不是有奧迪品牌部嗎？奧迪的車怎么會放到上海大眾呢？不可能的！”

　　大眾汽車(中國)公關(guān)部經(jīng)理葉文在接受本報記者采訪時表示，對于坊間流傳的帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)和奧迪A3將在上海大眾生產(chǎn)一事，葉文表示可以代表大眾汽車鄭重聲明，絕對沒有此事。葉文說，任何企業(yè)沒有正式宣布的消息都是不能相信的。他說，奧迪A3的投產(chǎn)計劃還在研討當(dāng)中，是否來中國生產(chǎn)還沒有定論。

　　對于奧迪A3的傳聞，沙德解釋說，奧迪A3是否來中國投產(chǎn)還在市場調(diào)研之中，大眾汽車要在中國對奧迪A3的市場進(jìn)行充分的考察，看看這款價格不菲的小轎車是否適合中國。他肯定地說，如果奧迪A3在中國投產(chǎn)，生產(chǎn)廠商將一定是一汽大眾。

　　產(chǎn)品制約合資伙伴

　　上海大眾是大眾汽車在中國的第一個合作伙伴，帕薩特B5在中國投產(chǎn)以后，迅速成為中高檔汽車市場上的主流品牌，已經(jīng)成為上海大眾的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。奧迪更是一度壟斷我國高檔轎車市場的品牌，雖然目前已經(jīng)有寶馬和奔馳的加入，但是在公務(wù)車和商務(wù)車市場奧迪仍是獨占鰲頭，在中國也更多地被詮釋為一汽大眾的拳頭產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，南北大眾汽車產(chǎn)品系列的打亂生產(chǎn)并不是沒有可能。如果消息準(zhǔn)確，那么今后上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)品將怎樣銷售？也就是說不論是上海大眾還是一汽大眾，只要是大眾汽車的銷售店就都可以賣奧迪品牌和大眾品牌。

　　前段時間，上海大眾和一汽大眾剛剛在大眾汽車的全力斡旋下聯(lián)合降價，為了在中國日益激烈的汽車市場上對抗通用、福特等汽車巨頭，大眾汽車曾公開表示要在中國統(tǒng)一市場戰(zhàn)略。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，顯然大眾汽車還在南北大眾間進(jìn)行著協(xié)調(diào)，拋出奧迪A3的因素不考慮，大眾汽車對帕薩特B6在南北大眾間的游移表明大眾汽車正在使用產(chǎn)品來制約其在中國的兩個合作伙伴，以加速南北大眾銷售渠道的合并，并最終實現(xiàn)大眾在中國的統(tǒng)一。

　　著名車評人鐘師在接受記者采訪時表示，每個廠家肯定都要定期升級自己的產(chǎn)品，帕薩特B5老化了，奧迪A6也上市五六年了，都到了該更新的時候。帕薩特B6按說順理成章地可以放在上海大眾，但是奧迪A3是一款個性化的小車，既不符合中國人對高檔車的要求，也不對小型車的胃口。

　　至于大眾是否會打亂現(xiàn)有的產(chǎn)品系列，來個南北乾坤大挪移，鐘師認(rèn)為可能性不大。但是大眾一定會用產(chǎn)品來制約兩個合資伙伴。幾年前，大眾曾借著帕薩特作為籌碼要求成立上海大眾銷售公司，算是一次牛刀小試。當(dāng)合資公司的桑塔納、捷達(dá)都能獨步天下時，中方還有一點兒話語權(quán)。但競爭激烈后，新產(chǎn)品就成了說話的籌碼。大眾中國也能在競爭的關(guān)鍵時刻拿一把。

　　本報記者薛巖叢剛

　　記者觀點

　　中方拿什么做話語權(quán)

　　南北大眾的整合，正在朝著德國大眾希望的方向發(fā)展。在剛剛操作了南北大眾聯(lián)合降價之后，大眾開始入手從根源上整合南北大眾———打亂以前南北大眾原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這是南北大眾中的中方最不愿意看到的。在大眾整合的每一步中，一汽和上汽話語權(quán)實際上都在減弱。

　　但大眾整合的腳步不會停止。上海通用業(yè)績已經(jīng)開始超過上海大眾，扛起國內(nèi)轎車?yán)洗蟮钠熳印Ｆ扔谶@種壓力，大眾急需整合“內(nèi)耗”的南北大眾。大眾(中國)投資公司正在從以前的一個協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)變身為管理機(jī)構(gòu)。

　　大眾的這些舉措讓一汽和上汽兩個國內(nèi)汽車巨頭感到恐懼。在希望通過資本來整合南北大眾無果的情況下，大眾轉(zhuǎn)而把目標(biāo)放在產(chǎn)品的整合上，并且通過產(chǎn)品整合來實現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)的整合，最終的目標(biāo)非常明確：把一汽大眾和上海大眾這兩個目前市場上的強(qiáng)勢企業(yè)轉(zhuǎn)化成大眾(中國)公司旗下的兩個生產(chǎn)工廠。

　　不論一汽還是上汽，都沒有能阻止這種整合的力量。從資本層面講，中方因為擁有50%的股權(quán)擁有一半的話語權(quán)，但大眾繞過了資本層面的整合。

　　除此之外，中方還有什么話語權(quán)？之前是銷售網(wǎng)絡(luò)，但從大眾(中國)成功促使南北大眾聯(lián)合降價，就能看出這個中方一直認(rèn)為很強(qiáng)勢的話語權(quán)其實真正有決定權(quán)的還是大眾。現(xiàn)在，惟一有能力替中方說話的只剩下國家政策的“照顧”了。

　　事實上，上海大眾、一汽大眾在過去十多年之所以能成為國內(nèi)轎車行業(yè)的老大、老二，最關(guān)鍵的就是有國家政策的“照顧”。但“照顧”十幾年后，中方在產(chǎn)品開發(fā)上沒有實質(zhì)進(jìn)步，政策反而成了中方企業(yè)賺錢的依賴。

　　現(xiàn)在，市場越來越開放，政策的照顧越來越小，中方的話語權(quán)也就越來越弱，在關(guān)鍵的時刻，甚至已經(jīng)散失了話語權(quán)———大眾整合就是明例。

　　如果反思原因，最主要的只有一個：在合資企業(yè)中的一汽和上汽只顧賺錢了，沒有掌握或?qū)W習(xí)到關(guān)鍵的技術(shù)。事實上，技術(shù)才是企業(yè)話語權(quán)的“鐵飯碗”。韓國人學(xué)習(xí)和掌握了技術(shù)，韓國汽車企業(yè)躋身到世界強(qiáng)林；巴西人沒有掌握技術(shù)，巴西汽車企業(yè)就牢牢地被別人掌控在手里。