為救慘淡車市 經銷商先降價再引進管理新模

　　對于臺灣管理人員帶來的新變化和新思路，得到了東神公司老員工們的極大認同，東神公司市場部部長陳牧歌認為，這種變化是顯而易見的，從一定程度上看，臺灣銷售模式克隆到廣州汽車銷售領域上是成功的，從未來看，汽車市場的競爭一定會更加激烈，先進的管理模式將會越發顯得重要。

　　招數3 增開網點

　　對絕大部分經銷商而言，4S店動輒投資幾百萬，建成以后的經營費用也不少，在市場不好的情況下，一家店的壓力就已經很大了。但現在越來越多的經銷商為了多賣車，已無暇多顧是否能賺錢了，在這樣的心態下，近期廣州的大4S店增開分店的現象成了淡市里的一大亮點，比較大的車城如AEC，南菱，在其車城內大建同品牌的第二家店，而獨立的汽車經銷商也不甘示弱，如經營東南的華佑新開廣汕新店，經營菲亞特的意菲新開賽馬場分店，經營奧迪的君奧的新店也即將開業。

　　經營菲亞特的意菲公司負責人在其新開的賽馬場分店開業時認為，開分店是為了拓寬更多的銷售渠道，為車主提供更方便的服務，而說到底還是為了多賣車，分店在規模上雖然很總店有一些距離，但提供的服務是一樣的。他表示，意菲對這一模式非常有信心，如果機會和地方合適還將考慮在廣州增開網點。

　　記者觀察

　　新一輪價格調整沒恢復市場人氣

　　從5月份開始，隨著上海通用的全線下調車價，國內轎車的銷售危機顯露出了冰山一角，而緊隨其后的東風日產降價現在看來也只算小小的搞局者，而真正具震撼力的是大眾的全系降價。可以理解的是，中國汽車市場的既得利者和老大也扛不住了。

　　價格的調整是有助于調整供求關系的，因為價格往下調，與消費者購買能力近了一步，必然會刺激需求。但事與愿違的是，新一輪價格調整并沒有恢復市場人氣。據對大眾經銷商的調查，全線降價后大眾的銷售并沒有明顯增長，其中除捷達銷量略有上漲，其他車型變化不大。

　　降價的利器并沒有奏效，一個很大的原因是，大眾的降價幅度沒有達到市場預期。4月份以來，部分大眾經銷商已經提前降價，價格還低于大眾的調整價，此次降價并沒有實質效果。而另一個重要原因，由于廠家頻繁降價，使消費者不敢輕舉妄動。加上媒體炒作，紛紛“指責”中國汽車行業存在暴利，更加劇了人們持幣觀望的心態。

　　業界觀察

　　中國汽車市場已呈現疲態

　　對于近期市場的慘淡以及頻頻出現的價格大戰，業內權威人士認為主要原因是在國家宏觀調控下，供求關系的失衡提前暴露出來。

　　從需求方面來說，今年以來，中國汽車市場已呈現疲態

　　一是中國汽車市場經過連續三年的“井噴”后，增長已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等私人購車啟動較早的城市，今年以來，增幅回落較快，而二級城市又沒有完全啟動。

　　二是今年以來，價格戰此起彼伏，特別是3、4月份幾乎每天都在發生，使消費者無所適從，持幣觀望的情緒越來越濃，即使是2001年底中國入世前也沒有這么嚴重過。

　　三是宏觀調控抑制了集團消費和個人消費信貸業務。在集團消費為主的八十年代，宏觀調控可以使汽車廠家門前由第一天的“門庭若市”變成第二天的“門可羅雀”。如今，盡管私人購車已占很大比例，但在相當多的地區，私人購車并非占主導地位，宏觀調控仍有比較大的影響。在私人購車方面，銀行貸款審查也更嚴了，成功的比例變低，貸款時間變長，很大程度上也抑制了消費。

　　從供給方面來說，遠遠超過了市場的增幅

　　首先是新車型及原有車型的改進款層出不窮。以前沒有進入中國汽車市場的廠家，將一個個新品推向市場；

　　其次是已經有了產品的廠家，拼命擴大產能，而且認為最終出局的肯定是別人，而不是自己。究竟目前中國轎車市場的產能有多大？沒有官方的統計，但粗略算了一下，產能擴張速度至少只是需求的一倍以上。照現在的市場需求，目前至少一半以上的產能在放空。