大眾降價是序曲也是謝幕 降價潮波及細分市

　　南北大眾在上周的聯手降價是上周最大的事件，很多媒體分析將會有很多廠商跟進，車市將會再一次掀起一輪降價的風潮，甚至有網友發帖號召：“弟兄們！捂緊口袋！繼續堅持！！！我們已取得了階段性的勝利，再堅持一年，保證取得最終的勝利！！迫使汽車價值的真正回歸！！！”

　　從長遠看，車價的回落的確是大勢所趨，但這次南北大眾的價格調整應該是為今年初以來眾廠商一輪降價行動畫上了一個句號，至少也是一個逗號。

　　一般來說，市場上的領先者不會主動打破原有格局。縱觀歷次汽車降價的過程，兩個大眾一直是最不愿意參與和最晚參與的，這次也是一樣，南北大眾迫于各廠家在春節后價格調整的壓力和5月整個汽車市場的低迷，不得不有所作為，但價格調整的力度依然不夠大。

　　上海通用在前幾次的市場變動中一直扮演了十分積極的角色，因為那時上海通用才剛剛進入市場，急于改變現狀，取得突破。在這一階段的降價中，上海通用也是一個跟進者。5月上海通用把調整產品價格的行動稱為“突破2005”，實質上也是對前階段市場上許多產品價格調整后的一次回應。

　　發起這次降價行動的應該是長安福特和北京現代。年初，長安福特發布了新款蒙迪歐2.0的價格，把原來老款蒙迪歐28萬元的售價一下子拉低到20萬元左右；而北京現代推出伊蘭特時就把價格定在16萬元左右，使中級車的價格標準從20萬元走到15萬元的價格區間。

　　B級車市場分析

　　中高級車市場上一次的價格標桿是由廣州本田新雅閣確立的25.98萬元，而這次是由長安福特蒙迪歐來確定的4缸車型20萬元左右，6缸車型26萬元左右。而且蒙迪歐2.5V6的配置相當豐富，在同級車中處于領先的水平。福特的F1賽車發動機提供者cosworth制造的全鋁合金引擎，五前速的自動變速箱，方向盤上的指控換擋系統和極其柔軟的真皮內飾都讓蒙迪歐2.5V6具有很高的性價比。

　　降價后，上海大眾的帕薩特B52.0AT售價也要22萬元，而且配置比較簡單。別克君威2.0G的價格雖然下調至20.68萬元，卻是手動擋，配置也少了很多，產量更是很有限。去年的3個明星車型新雅閣、馬自達6和君威2.5加價提車的現象已經一去不復返。據部分經銷商向記者反映，就連當時最緊俏的新雅閣，在經銷商這里也已經出現了一些庫存。馬自達6也由原來的2.3豪華型的單一品種發展到2.3技術型和2.0來面對競爭。別克君威更是把2.5GL從26.38萬元下調至24.88萬元，2.5G從24.38萬元下調至23.28萬元。當然我們也不能忽視北京現代索納塔，索納塔的2.0手動擋車型售價已經進入20萬元以內。

　　緊湊型市場分析

　　廣州本田在這次北京車展上推出了飛度1.5，飛度1.5最大的賣點是這次本田拿出了看家本領，為飛度裝上了VTEC發動機，VTEC發動機不僅省油而且功率在同級別發動機中是最大的。同時在定價上，1.5MT只賣10.98萬元相當于原來1.3CVT的價格，1.5CVT11.98萬元，兩者都比原來增加了真皮內飾。

　　1.5升飛度的競爭對手包括Polo

　　Polo三廂、西耶那、威馳和賽歐。威馳由于外形最討巧，價格始終維持在比較高的位置。賽歐是目前賣得最便宜的車，上海通用給賽歐設定的最低零售價是7.88萬元，而在實際經銷商的銷售中，廠方的返利中貼給消費者，所以最便宜的賽歐其實可以在7萬元以內買到。Polo三廂在降價后最低價雖然已經接近10萬元，但其自動擋車型的售價依然在14萬元左右，這個價格已經可以買到高一級別的車型了。

　　降價幅度是相對的

　　降價雖然是絕對的，但降價的幅度卻是相對，不要以為國內的車價會在2006年與國際接軌。即使到了2006年，整車關稅降到25%以后，還有增值稅、消費稅、報關費、商檢費等等，進口車的零售價至少要比到岸價差不多高出70%。所以，只要國產車到那時比同類進口車的國內市場價低35%，而高于其到岸價35%，就可以保持足夠的競爭力。也就是說，所謂價格“與國際接軌”不過是入世效應的人為放大或消費者的一廂情愿而已。

　　聰明的消費者其實可以算一算，例如新雅閣2.4在美國市場的售價在2萬美元左右，如果乘上150%就是3萬美元，也就是說新雅閣2.4在中國2006年的售價也就是24萬元左右。今年買新雅閣不用加錢了，明年再降個1萬元多也就差不多了，別指望汽車生產商會成為慈善家。