大眾(中國)全面收權 600億人民幣整編在華業

　　最后瘋狂

　　大眾在國內市場戰事不利，和它的產品線近兩年來新品匱乏有很大關系，畢竟去年只有新捷達、桑塔納3000這些改型車露面。然而，增加哪些新品，如何保證這些新產品在分配到上海和長春后不會產生新的內部競爭，也是大眾(中國)必須考慮的問題。

　　大眾集團宣布，它將在中國生產Touran (途安)多功能車，明年還將有小型城市商用車，新奧迪A6也將投入生產。而另一些秘密武器：帕薩特B6、斯柯達歐雅也在向中國市場邁進的路上。

　　據中汽協會透露，在溫家寶總理訪問德國奧迪時，上汽總裁胡茂元一直在推動B6在上海生產的事情。施樂德稱，B6什么時候來中國生產，上汽在技術上能否突破是關鍵，而前期采購工作大眾(中國)也在研究。魏智博則在北京表示：“現在競爭對手都在收集我們的新車情況，所以我只能保證B6投產后再請大家了解我們全新改造的生產線。”一旦B6、途安、小型商用車和斯柯達都實現本土生產，就意味著大眾幾乎將A級和B級車的全部家當兒都搬到了中國。

　　為提高兩家企業的盈利能力，除了增加本土生產的新產品，大眾還從600億人民幣(53億歐元)中拿出了5.4億歐元在上海和大連投建了發動機廠，產品主要向大眾在海外的其他基地出口，以求盡快把堤內的損失從堤外補回來。

　　大眾的新產品力爭全線出擊，但再多的新產品也要避免兩個廠相互掣肘，對此施樂德表示出他對大眾(中國)整合能力的信心，“我們的工作就是要給他們一個平行的框架，南北廠要分工明確，避免相互競爭。我們把兩個廠的新車計劃排到了2008年，大眾在海外生產遇到過很多類似情況，從產品上把他們分開并不難。”

　　由于人事權已經明確由大眾(中國)的張綏新來負責，上海大眾和一汽-大眾的很多權力都在向大眾(中國)傾斜，外資競爭對手開始關注這個巨無霸的動向。廣州本田和東風本田并網銷售終究不是常事，本田也面臨要不要學大眾整合品牌網絡的問題，廣本方面稱：“我們也希望廣本和東本能整合一起銷售，關鍵還要看兩家中方企業的態度，特別是中國國內政策的要求。”馬自達、日產、豐田也都面臨類似的問題。可以想象，如果大眾(中國)成功了，眾多外資也會把收權當作最終的歸宿來考慮，列自己的時間表。(中國經營報)