降價無法避免 六大因素推動國產車價集體跳

　　原因四：鞏固市場領先地位

　　一定程度上，降價將加速行業洗牌，提高汽車制造的行業集中度。5月17日上海通用全線車型降價，6月17日一汽大眾、上海大眾同時降價，都是這種洗牌方式的集中體現。盡管這些主流車型占據了中國轎車市場的半壁江山，但是由于受到大量崛起的新品牌的分食，導致主流車型絕對銷量增加，但市場份額卻大幅下滑。據業內人士透露，此次南北大眾汽車攜手降價，將以“犧牲”大約十億元作為代價，而這樣的大手筆顯然不是一般的汽車企業所能做到的。

　　【典型案例】6月17日，上海大眾波羅、帕薩特、桑塔納、高爾轎車全線降價，降幅達到3000~10000元，同一天，一汽大眾全線調價，降幅達到5000~12000元。

　　原因五：為了生存，被動跟風

　　“不降價，根本賣不出車！”這是許多車商的切身感受。消費者總是很務實，在車型各項性能參數相當的情況下，當然哪家便宜買哪家。與其“坐以待斃”，還不如跟風降價，多少可以分得一杯羹。但是，被動跟風的代價是很慘重的，一來被別人搶了先機；二來對整個銷售體系、銷售網絡將造成不良影響。

　　【典型案例】在2004年6月17日上海大眾、一汽大眾宣布降價的當天，東風雪鐵龍召開緊急會議，決定從第二天起調整愛麗舍轎車價格。6月18日，愛麗舍應聲而落，最高降價達1.2萬元。

　　原因六：與國際車價接軌

　　國產車價與國際接軌，包括兩層含義：一是汽車的銷售價格與國際市場相當；二是購車款占車主經濟收入的比例應與國際接軌。事實上，眼下很多國產車的價格已經非常接近國際售價，有的甚至還略低于國際售價，但是，為什么老百姓仍然不買賬？據統計，中國2003年人均年收入是840美元，如果按一輛車15萬元人民幣平均來計算，車價和收入的比例大概為20：1，而在美國，車價和收入之比大概是1：1。要縮小這種差距，首先依賴于老百姓收入的提高，其次也需要車價繼續往下降。

　　【典型案例】2004年2月13日，長安福特蒙迪歐2.0經典型以20.98萬元的低價上市，在增加了多項配置的情況下，這個價格實際上已經與蒙迪歐2萬美元的海外售價非常接近。