收入提高用車門檻拉低 經濟型車在廣州愈來

　　人和

　　消費者的理性回歸

　　“我現在買什么車？”這個問題應該是最難回答的。而最簡單的答案是：買性價比最高的車，即經濟型車。本次北京路“2004經濟型車路演”發放的調查問卷顯示，目前廣州50%以上的市民把購買的第一輛車定位在10萬元以下的經濟型車。接受記者采訪的一位市民的觀點很有代表性，他認為，經濟型車車價便宜，使用成本低，質量配置以及安全都基本能滿足代步的需要。

　　由此，可以看出消費者用車觀念的理性回歸：汽車的基本功能是代步工具。

　　記者認為，從價格上來說，10萬元以下應該是經濟型車的一個標志。各汽車廠家推出的經濟型車多是圍繞10萬元來做文章。市場表現上，10萬元左右的車型占據著最大市場份額。據統計，去年國內10萬元以下車型的年銷售量是轎車總銷量的40%，遠遠高于其它價位的轎車。

　　在記者調查中，有一位理性的市民表示，經濟型轎車降價要堅持兩個原則，一是性價比不降，二是消費者的享受體驗不降。

　　地利

　　使用環境轉好

　　同為大城市，北京的私車消費遠比廣州活躍。究其原因，一位分析人士認為，一是消費意識，二是使用環境。而現在看來，這兩個影響私車消費的因素都有逐步轉好的跡象。

　　在消費意識上，社會保障制度進一步完善。此外，隨著汽車廠家宣傳和媒體宣傳，“早買車，早享受”的觀念逐漸在廣州市民中深入人心。在使用環境上，政府決策者在改善使用環境上也付諸種種努力。年初，調整了新車購置稅的最低征稅價；接著是大力改善市內道路，提高市區車輛平均時速。而最大手筆就是近期《廣州市機動車停放保管服務收費管理辦法(聽證稿)》的出臺，該辦法使得調整后停車場總體收費標準有所下降，而最具利好的是住宅小區月保費的下降，降幅超過50%。

　　從遠期看，廣州申亞成功后，也將花大力氣改善交通環境。此外，制定中的《汽車消費政策》明確指出，各城市政府要積極研究城市交通資源平衡發展的政策和方法，不得采取阻礙個人汽車消費行為；在燃油稅出臺后，公路客貨運附加費、養路費、公路運輸管理費等收費項目必須取消，同時汽車使用過程中所涉及的經營服務性收費應以汽車消費者自動接受服務為原則。這更為私車消費保駕護航。(信息時報)