價格一降再降何時到頭 降價促使汽車業重新

    汽車價格的一降再降，在業內人士中也引發了一場爭論。有叫好的，有聲討的，有靜觀待變的……熱鬧程度一點也不亞于市場上的價格紛爭。

　　經濟型轎車降價不可避免

　　經濟型轎車應該說是這兩年最熱的車型之一，也是價格競爭最激烈的領域，目前頻繁大幅降價也主要集中在經濟型轎車市場。對于經濟型轎車如此激烈的競爭，不少業內人士認為，之所以出現這種情況，主要是因為經濟型轎車的價格決定了其配置不可能有太大的競爭力，而唯一可以用來競爭的就剩下價格了。但價格畢竟僅僅只是一種戰略，要進行競爭，首先要做好市場定位，滿足所面向消費層的需求。這就要求價格不能太高也不能偏低，定價太高適應不了經濟水平，價格太低滿足不了心理需求和“面子需求”。

　　鄭州市北環路一汽車經銷商就認為，價格不是汽車業競爭的終極目的，汽車業競爭的最終重點會轉向服務，競爭核心依靠的是產品本身的質量和服務，而不是價格。當前汽車價格混亂是汽車在我國快速發展的產物，是一種不正�，F象。而事實上，盲目的價格競爭有時甚至會產生負面影響。以不久前中華車的降價為例，中華本來是中高檔車的配置，價格卻定得過低，這就會讓一些注重“面子問題”的消費者放棄了對于這款車的選擇。

　　這位經銷商還指出，其實經濟型轎車市場的空間并沒有想像中那樣大，2003年轎車銷售量為200萬輛，120萬輛為私家用車，經濟型轎車大概也就有三四十萬輛，而在這個價格層面的就有二三十個品牌，競爭無法避免。

　　汽車價格的下滑也有經銷商的一份功勞。雖然現在汽車市場廠家控制著成本，制定指導價，但經銷商不按市場指導價走的情況卻多有耳聞。而廠家對經銷商的價格也睜只眼閉只眼，采取默許態度，甚至有時被經銷商牽著鼻子走，畢竟經銷商處在價格第一線，對市場和價格有著比廠家更為敏銳的嗅覺。

　　降到何時是個頭？

　　雖然汽車市場的價格混戰是市場競爭的必然結果，但至于這種現象能維持多久，不少人卻是見仁見智。

　　從2002年起，中國汽車市場價格開始出現大幅度的變動，廠商開始試探性地降價，以此拉開了價格戰的大幕。經過了這么長時間后，汽車業特別是配置不高的經濟型轎車的利潤空間已經被壓縮了很多。再加上汽車的原材料如鋼材、化工產品等目前還沒有降價的跡象，鋼材價格上揚的勢頭不減，整車成本沒有降低，汽車價格不可能一味地降下去。

　　鄭州另一家汽車經銷商的老總則認為，2004年國內車市持續降價已成定局，不僅經濟型轎車，國產中檔轎車價格也將繼續向下調整，并進一步向國際同類車價格靠攏。到2006年，國內轎車價格將基本與國際市場價格接軌，今后幾年轎車市場每年的降幅將在10％左右。他還指出，隨著汽車品種越來越多、更新越來越快，價格必然越來越低、競爭越來越激烈。汽車產業整體平均盈利水平將隨著降價逐步降低，部分優勢廠家和優勢產品仍將取得回報，汽車營銷模式將隨著供求關系的變化更趨現實、理性，汽車經銷商的暴利時代即將結束。

　　這位老總還認為，無論從銷售價格來看，還是就制造成本、生產率和設計能力而言，轎車都依然存在著較大的降價空間。相當部分國產轎車售價已提前與完稅的進口轎車接軌，如君威、帕薩特、寶來、雅酷等，售價已具有明顯優勢，而馬自達6、雅閣等比完稅后進口車價高出10％～15％，仍然存在較大的降價空間。他還從轎車的制造成本分析指出，由于合資公司直接引進國外成熟車型，免去了固定資產投資、新產品開發成本和研發費用，因此國產轎車的總成本低于進口車，平均毛利率高出國外10個百分點以上，這也說明還存在著降價的空間。

　　降價促使汽車企業重新洗牌

　　中國不少行業在經過了多次血腥的價格戰以后，總有不少企業在市場競爭的洗禮中轟然倒下。彩電、空調等都經歷了這個過程。現在，在不少人看來，汽車也開始踏上了這條路。隨著價格戰的加劇，汽車企業———包括一些生產廠家和經銷商，都會面臨更為嚴峻的考驗，甚至會被市場淘汰出局。

　　鄭州某高校的一名經濟學者就指出，隨著新產品陸續推出、價格不斷下降以及汽車產業政策的出臺，2004年汽車需求仍可望持續高增長。但由于2005年國內汽車市場將對外國產品全面開放，今年下半年可能出現持幣待購現象，從而給汽車銷售帶來一些負面影響。在此背景下，汽車行業競爭的激烈程度會進一步加劇，汽車生產將發生結構性的過剩。今年部分企業將由于激烈的競爭、產品營銷失敗而陷入庫存窘境，甚至被淘汰出局。

　　中國汽車工業協會的有關人士也稱，目前汽車市場正處在增長期而非飽和期，汽車廠家在吸引投資、壓縮成本、實現規模經濟等方面還有空間，但價格戰對利潤的挑戰的確已接近極限，有的廠家甚至可能已經在“走鋼絲”了。按照市場營銷的規律，廠家在這種情況下都會提高自己的低利生存能力，向經銷商轉嫁壓力。一旦如此，經銷商的日子將更加難過。

　　一些業內人士認為，以汽車市場發展的規律來看，現在的國內汽車市場價格戰將導致網點淘汰，廠家會主動裁減一批達不到要求的網點，而網點也會重新選擇更賺錢的品牌。當降價和網點淘汰都結束的時候，汽車產品的需求將趨于平靜，這個時間大概需要五六年。（河南報業）