東風日產雷諾“金三角” 只是媒體的一個猜

　　日產雷諾聯盟能否延續？

　　早前之所以有“東風-日產-雷諾”金三角計劃的概念，是基于日產-雷諾聯盟的成功。當時，業界普遍認為，日產公司在世界汽車舞臺上能出彩的是轎車，而在商用車領域，最耀眼的仍是雷諾卡車。如果東風與日產-雷諾聯盟合資合作，與日產合資生產轎車，與雷諾合資生產卡車和客車，這似乎正是一個完美的“金三角”計劃。這樣東風集團在整個全系列的汽車產品上都能處于全球領先的地位。

　　在“東風-日產-雷諾金三角計劃”中非常有說服力的是：日產-雷諾聯盟在國際上已經被證明是個十分成功的模式。聯盟在全球市場廣泛采用的“二重法律實體” 和“單獨法律實體”的組織形式，即在法律上某些部門分立，某些部門卻歸雙方共有的組織形式，已經產生了巨大的威力。在聯盟產生5年之間，雙方已經在共用平臺、共用零部件開發體系、共用生產能力、共用銷售網絡等各方面，形成了越來越多協同效應的合作空間。

　　比如雷諾剛剛引進中國的豪華轎車——威賽帝上使用的就是日產的6缸、3.5升發動機；而在日產March轎車的B平臺上正生產雷諾的 Modus和未來的新一代克麗歐(Clio)；特別是在零部件采購中，聯盟現在已經占到了雙方采購量的70％。

　　這一系列的共享結構大大減少了銷售成本，分攤了固定成本，加強了銷售網絡的競爭力。使聯盟2003年在全球市場份額達到9.3％，一躍成為全球第五大汽車制造商。2004年聯盟更提出了在關鍵技術掌控和營業利潤兩方面進入全球汽車制造商前三名的目標。

　　如果這種聯盟在中國東風集團身上延續，由日產-雷諾有限公司與東風再合資，共享東風有限(東風與日產合資公司)現有的制造能力，理論上將會產生同樣的指數級的協同效應。

　　但是，這個看上去十分完美的“金三角計劃”現在透出了一些瑕疵。在雷諾與東風的合作問題上，不僅合作雙方存有疑問，政府的態度曾經也不是十分明朗。

　　一個典型的例子就是，東風日產的合資談判中從來就沒有雷諾參與。而在東風日產正式簽約近兩年后，2004年1月，東風汽車與雷諾卡車才在法國巴黎達成了一項框架協議，決定通過雷諾卡車參股東風柳汽的方式達成合資合作，導入雷諾卡車的技術和產品。

　　這個合作規模顯然不是雷諾汽車當年曾經希望的“金三角”計劃里描述的規模。東風柳汽只是東風有限公司(東風與日產合資公司)下屬的一個子公司，在東風的卡車系列里是個地位并不十分重要的小角色。顯然，擁有歐洲市場12.3％份額的雷諾卡車對這種合作規模是不滿意的。

　　更有深意的是，據《財經時報》獲悉，東風的核心旗艦卡車業務目前其實正在與全球知名的另一家重卡制造商日本五十菱公司密切談判中。據可靠消息透露，一個經重組后的全中國最大的商用客車公司即將誕生。

　　“國際車商以聯盟的形式，在中國參與投資的方式似乎很難行得通。”汽車業內資深觀察家也認為，“比如福特和馬自達就是最好的例子。”據介紹，馬自達在探索借助其母公司福特汽車的體系在中國合資的道路上就幾經挫折。歷經數年的談判都找不到一個共同的利益結合點。“因為與國際市場相比，中國合作伙伴的情況太特別。”他說。

　　至于雷諾最終能否通過日產-雷諾聯盟的組織形式在中國合資制造轎車，目前也只能是個懸念。或許，2005年，強有力的日產總裁戈恩正式出任日產-雷諾聯盟董事長之后，會對聯盟策略能否在中國市場的延續產生影響。(財經時報)