東風(fēng)日產(chǎn)雷諾“金三角” 只是媒體的一個猜

　　國際車商以聯(lián)盟的形式在中國參與投資的方式似乎很難行得通


　　因與日產(chǎn)汽車結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，而成為世界第五大汽車公司的法國雷諾公司在中國的發(fā)展一直以來卻意興闌珊，市場開拓乏善可陳。

　　3月26日在法國雷諾第一款轎車豪華兩廂“威賽第”正式進(jìn)入中國市場的同時，雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂同時透露：雷諾在中國即將合資生產(chǎn)轎車，詳細(xì)計劃將在今年夏天由雷諾總裁路易.施偉澤宣布。這個計劃對于風(fēng)生水起的中國汽車市場似乎晚了些。

　　雷諾汽車是法國第二大汽車制造商，與中國汽車業(yè)的交道已久。早在20世紀(jì)60年代，旗下雷諾卡車就曾通過向中國技術(shù)轉(zhuǎn)讓，進(jìn)入中國商用車制造領(lǐng)域。1994年，又在湖北孝感與三江集團(tuán)進(jìn)行合資，雙方斥資9800萬美元組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車。但是，從1994年開始，“塔菲克”客車8年多才銷售了4000多輛。

　　1999年，雷諾與日本第二大車商日產(chǎn)開始聯(lián)盟，雙方交叉持股，該年，雷諾收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司44％的股份，日產(chǎn)則持有雷諾10％股份，2002年3月28日在交叉持股基礎(chǔ)上，雙方又設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司(Renault-Nissan BV)，共享開發(fā)和生產(chǎn)平臺，共用采購體系，業(yè)績因此突飛猛進(jìn)，2003年在結(jié)盟5周年后，雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)占有9.3％的國際市場份額，躋身于全球第五大汽車制造集團(tuán)。

　　中方伙伴是個謎

　　在雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂宣布在中國合資制造轎車的消息后，一時間雷諾的中方伙伴會是誰？成了業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　第一個被提到的合作對象就是中國東風(fēng)汽車集團(tuán)。因為早在2002年，東風(fēng)日產(chǎn)合資談判期間就曾有過日產(chǎn)-雷諾-東風(fēng)的金三角計劃。但是，后來在2003年東風(fēng)日產(chǎn)合資公司正式出籠時卻沒有了雷諾的影子。

　　東風(fēng)方面對是否將與雷諾合資制造轎車的問題持低調(diào)態(tài)度。東風(fēng)集團(tuán)宣傳部陳部長向《財經(jīng)時報》表示，早年在與日產(chǎn)合資談判早期是曾經(jīng)有過一個雷諾參與的金三角計劃，但是，在該計劃中的雷諾合作部分由于種種原因一直被長期擱置著。這其中最重要的原因來自政府主管部門。由于雷諾在中國的第一個合資項目三江雷諾客觀上很失敗，中國政府對雷諾的態(tài)度一直是“先搞好了三江項目再說” 。

　　“金三角計劃只是一個項目名稱，實際上在日產(chǎn)與東風(fēng)的整個談判過程中，從來沒有出現(xiàn)過雷諾的影子。”一位不愿具名的負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)合資談判項目的日產(chǎn)公司財務(wù)顧問透露。

　　雷諾北京代表處交流部經(jīng)理林亞萍亦表示：“金三角計劃只是媒體曾經(jīng)做過的一個猜測而已。”