車市新聞年終盤點：2003中國汽車業十大新聞

　　戴-克與北汽合資奔馳E級、C級車將國產

　　在世界的任何地方，能夠生產奔馳轎車都是一件值得驕傲的事情。

　　經過大半年的緊急談判，戴姆勒-克萊斯勒股份公司終于在9月與北京汽車控股有限公司簽署戰略合作框架協議，表示將對北京吉普進行重組并擴大投資，生產奔馳C級和E級轎車，同時，還將在北汽福田生產奔馳重型卡車。

　　奔馳轎車花落北京，讓戴克找到了在中國長久發展的落腳點，也讓北京汽車贏得了再次騰飛的機會，更在世人面前提高了“北京制造”的含金量。

　　國內汽車企業最大合資案：東風日產全面合作

　　注冊資本167億元、員工7.4萬人，今年7月1日成立的東風汽車有限公司成為了目前我國最大的一起中外汽車合資案例，同時也是國內首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產品的中外合資汽車企業。

　　在這個開創國內汽車合資新模式的企業所發布的為期4年的事業計劃里，明確提出銷售與營業利潤至2007年底翻一倍，并將推出6款乘用車。發展勢頭之猛，令業內人士開始坐下來好好研究“東風模式”。

　　圍繞著“東風有限”也并不都是好消息，日產高層就曾對日本記者放言：東風在合資公司沒什么作用，暴露出合資伙伴之間的信任危機。

　　國產寶馬上市中國豪華車市場競爭激烈

　　從3月27日華晨寶馬正式簽約，到10月16日第一款國產寶馬———325i轎車低調上市，再到11月27日第二款國產寶馬530i正式亮相，8個月內，寶馬在中國完成了三級跳。發展速度之快，堪稱國內汽車企業的一大奇跡。

　　國產寶馬的上市，打破了國產豪華轎車市場奧迪一枝獨秀的局面。在其帶動下，奔馳、凱迪拉克、VOL-VO等高檔品牌也將于明后年落戶中國，至少有5大品牌參與的豪華車之爭將成為目前還不算富裕的中國獨特的一道風景。