原創  東南明年初投產紳菱和菱利 三菱未確定是否

　　公司總經理林國銘表示，三菱參股東南“八字還沒一撇”

　　9月3日，東南菱帥“與冠軍同行，與世界同步——世界名車LANCER　EVO中國巡回展”在珠海拉開序幕。同日，東南汽車總經理林國銘在接受本報記者采訪時表示，三菱汽車的Savrin(紳菱)及Veryca(菱利)微型客車將于明年年初在福建投產，但有關日本三菱參股一事，完全是媒體的猜測，“八字還沒一撇”。

　　參股謎團

　　據了解，關于三菱欲參股東南汽車的消息，從一兩年前就已成為業界關注的熱點。日前，更有消息稱，“日本三菱汽車正就參股其中方合作伙伴東南汽車的事宜進行磋商”，雙方“即將就此樁交易達成協議”。而記者就此向林國銘求證時，答復是，“三菱參股東南一事只屬媒體的猜測，目前八字還沒一撇。做強東南汽車本身，是公司目前最重要的事情。”

　　而此前東南另一位高層在接受記者采訪時透露，其實東南與三菱、戴－克之間的談判一直都在進行，只是進行得比較艱難。造成艱難的原因不僅有來自談判方之間的，更有來自管理部門的，“我們要處理好各個環節上的關系”。有業內人士稱，正是由于這種錯綜復雜的關系，東南汽車的高層們都極不情愿談起此事。此外，因媒體的不實報道引發合資合作“流產”或周折突起的事情已時有發生。這些也使得企業不愿向外界透露信息。

　　牽涉到東南與三菱合作的關聯企業還有戴－克、中華汽車，其中中華汽車持有東南50％股份，三菱則持有中華25％的股份，而戴－克又持有三菱37．3％的股份。三菱與戴－克又都具備單獨與東南合資的實力，這無形中增加了談判的難度。

　　做強東南

　　在采訪中記者發現，林國銘更樂于談論東南汽車自身未來的發展。

　　林國銘介紹說，1999年東南的產銷量只有5000臺，2002年已達到4．7萬臺，今年的目標則是8萬至10萬臺，而東南3至5年內的努力方向則是30萬臺。

　　隨著國內高速公路網的不斷擴大和私人購車數量的增加，容量相對有限的客車市場遠沒有轎車廣闊。“東南汽車從建廠的第一天起就具備了生產轎車的能力”。據了解，今年8月份東南銷售菱帥轎車3500臺，銷售客車4000臺，估計9、10月份兩個系列的車型銷量都會超過4000臺。根據目前的規劃，東南汽車二期工程將于10月份建成，轎車與客車的生產線會分開獨立運行，產能規劃則是各年產7．5萬輛。屆時，轎車產銷量會超過客車。

　　林國銘表示，東南生產轎車有許多優勢。中華汽車來到福建青口，帶來了臺灣的34家與之合作多年的零部件廠商，與東南汽車整車廠只有一路之隔，可以獲得足夠的成本優勢。“東南汽車在零部件采購環節至少比國內別的廠家低10％。因為他們是零庫存、不用包裝、沒有運輸費用。連雙方開會都只需走路即可，沒有差旅費用。這些都為我們做大做強東南汽車提供了很好的配套基礎。”

　　林國銘一再表示，在車型方面，中華汽車自己有一系列的產品，并有自己的研發中心，完全可以供東南汽車選擇。

　　明年投產兩種車型

　　據林國銘稱，東南明年初將推出三菱太空車Savrin(紳菱)及微型客車Veryca(菱利)。前者售價20萬元左右，明年月產量預計為2000臺；后者售價6萬至8萬元，分四驅和兩驅兩種車型，排量為1．2升或1．3升。

　　對于業界一直關心的戴－克商用車何時投產的問題，林國銘表示這不是東南單方面能決定的，要視雙方的合作何時能真正開始。

　　據了解，戴－克商用車項目總投資約2．5億歐元，將引進奔馳系列代號為NCV2、VANEO和VITO等3款廂式商用車，覆蓋5座至12座之間的輕客市場。有消息稱，東南與戴－克的談判已接近尾聲，順利的話，這3款車型有望在明年正式投產。（南方日報）