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5年前，在湖北購賣一輛桑塔納轎車竟要付出幾乎雙倍的價格，這都緣于為了保護地產車而出臺的一系列“土政策”，一度讓眾多消費者望而卻步。5年后，同樣是在富康家門口，上汽集團奇瑞汽車有限公司生產的奇瑞“風云”轎車卻能通過公開招標中選政府采購，這不得不令人感慨近幾年市場整頓帶來的顯著變化。
汽車工業曾經是我國制造業中受關稅和非關稅壁壘保護程度最高的行業。由于它對制造業及其他行業的特殊連帶作用，由于它在中國的巨大市場潛力及可見或可預期的利潤，造成我國的汽車產業和汽車市場向來地方保護主義色彩濃厚，不僅對外資、外商廣筑高墻，就連對自己的同胞也要深挖壕溝，從而使這個市場長期處于“割據”的狀態。5年前“富康家門口桑塔納遭封殺”便是這種狀態下的一個經典案例。
所以，作為中國三大汽車汽車制造基地之一的湖北，外地車能夠在其政府采購中一舉中標，說“具有劃時代意義”一點都不為過。據了解，4月29日，湖北成套招標有限公司已正式向武漢安奇汽車銷售有限公司發出中標通知書，湖北省質量技術監督局48輛執法裝備用車將全部選擇“奇瑞風云豪華型”，中標標底近500萬元。
不難看到，就在我國加入世貿組織這一年多來，作為受沖擊較大的汽車市場在經受考驗的同時，也發生了不少可喜的變化。但有專家指出，一些地方主管部門陸續拆掉圍在汽車市場外面的“籬笆”后，仍拖著長長的陰影，觀念深處的壁壘并沒有根本清除。
慣性使然，封鎖性政策造成了嚴重的不平等競爭，不平等競爭留下來的則是不平等格局。這種“不平等”短期內是可以帶來了利益，但時間一長，卻害了車市。形形色色的“土政策”有可能得到當地的小市場，但失去的卻可能是全國的大市場，招來被封鎖的地方政府的更加嚴厲地“地方報復”，中央統一的經濟政策難以做到全國一寬盤棋。
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