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中華工商時報消息：都說中國轎車價格過高，是規(guī)模所導(dǎo)致。可是，以華晨、奇瑞、吉利為代表的新興轎車企業(yè)，年產(chǎn)量最高才5萬輛，卻能做出極高性價比的產(chǎn)品，還一次次掀起轎車降價大潮，難道他們是在賠本賺吆喝？
“是合資企業(yè)過高的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用在作怪！”一位國內(nèi)汽車企業(yè)的董事長一語道破了其中奧妙。他舉例說，國內(nèi)某合資企業(yè)引進一款新車型，光是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費就高達2億歐元，但這只是要交給跨國公司的第一筆學(xué)費。除此之外，還有跨國公司高級管理人員的高額薪酬開支，有為適應(yīng)國內(nèi)市場所做適應(yīng)性開發(fā)的費用，還有關(guān)鍵零部件的采購費用。可別小瞧這些不起眼的環(huán)節(jié)，其中頗含奧妙。比如，有的跨國公司給予某引進車型的CKD散件采購費用，甚至比國際市場維修環(huán)節(jié)的備件費用還高；有的跨國公司為支持其在華控股變速箱企業(yè)的銷售，故意減少市場暢銷的自動擋車型的自動變速箱提供量，合資企業(yè)面對商機只能望洋興嘆……
外方希望在上述環(huán)節(jié)多賺取利潤，車價自然會居高不下。某企業(yè)的一款轎車，中方原先的定價最低14萬元左右，可在外方的重壓下，被迫定出了高出兩三萬元的價格。而且，在降價成為市場的主流聲音時，該跨國公司的銷售部門通過精心的市場策劃、成功的市場定位，終于使該車型取得了極佳的市場表現(xiàn)。但是，這些原本不應(yīng)該付出的成本，只能由消費者來買單。
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