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懸念：銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)如何快速建立？
造車(chē)容易賣(mài)車(chē)難，再好的汽車(chē)也需要成熟的銷(xiāo)售渠道。對(duì)合資寶馬來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)建立起規(guī)范、完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)并非易事。
按照雙方計(jì)劃，寶馬轎車(chē)廠設(shè)計(jì)能力將達(dá)到３萬(wàn)輛，對(duì)中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這不是個(gè)小數(shù)字，怎么把這些車(chē)盡快地賣(mài)出去，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的本地化、零配件的本地化、自主開(kāi)發(fā)的本地化，是更嚴(yán)峻的問(wèn)題。
有人猜測(cè)，為縮短時(shí)間，寶馬可能會(huì)利用中華現(xiàn)有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，此說(shuō)法隨即被寶馬集團(tuán)否定�！皣�(guó)產(chǎn)寶馬將享有自己獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，永遠(yuǎn)都不會(huì)在中華轎車(chē)的網(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售”，寶馬方向媒體做出明確表示。
作為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高檔轎車(chē)品牌，寶馬不希望合資項(xiàng)目的產(chǎn)品“搞砸”寶馬名聲，因而在供應(yīng)商隊(duì)伍和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面，顯示出高檔品牌的“強(qiáng)勢(shì)”態(tài)度也在情理之中。
國(guó)產(chǎn)化率影響質(zhì)量？
寶馬—華晨的此次合作協(xié)議中規(guī)定：合作期為１５年，注冊(cè)資本１．５億歐元，到２００５年將達(dá)４．５億歐元（約４０億元人民幣）。按規(guī)定，寶馬的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到４０％，這就要求發(fā)展必要的本地供應(yīng)商體系。
為確保質(zhì)量，合作雙方將按照寶馬集團(tuán)同一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、執(zhí)行生產(chǎn)、銷(xiāo)售及相關(guān)商務(wù)流程。雙方只表示，目前當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商體系正在逐步發(fā)展，而沒(méi)有透露更多內(nèi)容，但強(qiáng)調(diào)“不會(huì)有一輛達(dá)不到一流質(zhì)量的寶馬進(jìn)入市場(chǎng)”。國(guó)產(chǎn)寶馬品質(zhì)和德國(guó)、美國(guó)、南非生產(chǎn)的寶馬完全一致，沈陽(yáng)產(chǎn)的第一輛寶馬轎車(chē)將達(dá)出口日本的水平。
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