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中華轎車 性價比接近國際水平
“造寶馬”的風光還沒有完全消盡，華晨又以一款中華２．４Ｌ再度受到關注。中華２．４Ｌ以１８．８８萬元的價格，成為國內同檔車中第一款低于２０萬元的轎車。
“中華轎車”被譽為國內惟一擁有獨立自主知識產(chǎn)權的轎車。依托強大的資金實力，華晨具備產(chǎn)品開發(fā)設計及發(fā)動機供應能力，擁有整體知識產(chǎn)權的中華轎車的四大工藝生產(chǎn)線，先后成立或收購了十多家零部件廠，在全國建立了頗具規(guī)模的銷售和服務體系。
擁有知識產(chǎn)權，也就掌握了主動權。自然地，中華２．４Ｌ賣１８．８８萬元也就不足為奇了。這個性價比接近國際水平。
中華轎車作為自主品牌成功的原因之一就是追求國際品質的同時，追求價格下探國際價位，在性價比方面是那些需要支付高額車型轉讓費、單車技術提成、外方工資、謀求高額利潤的合資車型難于比擬的。所以，華晨對中國汽車業(yè)的意義在于，將已上路的汽車產(chǎn)業(yè)又用力地推了一把。
華晨目標 全球化眼光造車
項目初期，合作采取寶馬與中華共線生產(chǎn)的方式，寶馬將利用中華轎車廠剩余的生產(chǎn)能力。業(yè)內人士分析，這將使獲得寶馬技術和管理支持的中華轎車在國內認知度大幅度提高。事實是最好的佐證。二月份在全國轎車生產(chǎn)普遍下挫的背景下，中華轎車銷量達到３６００多輛，月銷量增長５０％。目前，華晨旗下已有中華、金杯和寶馬三個品牌。 ２．４Ｌ的推出標志著中華轎車向系列化邁出了新的一步。
財大氣粗，此話一點不假。在華晨，有投入７０００萬元巨資引入的日本豐田公司管理方式，企業(yè)管理采取先進的ＭＲＰＩＩ管理信息系統(tǒng)。打個比喻，現(xiàn)代化城市是在老城基礎上翻新快，還是辟塊地兒新建快？這就是華晨與國內老的汽車廠的不同之處。
華晨的目標：通過資本自主權，掌握產(chǎn)品開發(fā)的決策權，從而擁有自主知識產(chǎn)權，以全球化眼光和操作方式，與全球優(yōu)質產(chǎn)業(yè)資本合作，迅速縮短與世界一流汽車公司在技術、管理、人才上的差距。華晨生動地演繹著“后來者居上”的汽車神話。
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