|
《人民網》消息：3月27日，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司在京簽署合資協議，雙方將在華生產寶馬3系、5系轎車。可以說這是中國汽車業的一件大事。它的意義不僅在于事件本身，還在于它是中國汽車業的第二輪重組，更在于它將打破中國高檔轎車市場奧迪A6一枝獨秀的格局，使高檔轎車市場重新洗牌。那么，華晨寶馬是攪局者還是領導者？
高檔車市場一枝獨秀
也許寶馬不愿意把自己放在與奧迪A6同一檔次上，但是寶馬進入中國必須面對奧迪A6的競爭。
近幾年中國轎車市場發展迅猛，2002年銷量就達115萬輛，且品種多，每年有十幾種甚至幾十種新車上市。然而在轎車的高端市場，只有奧迪A6獨步市場，銷量一直攀升。2000年A6一上市，就出現了加價現象，一輛要加價幾萬元甚至十幾萬元，即便如此仍然供不應求。這一方面說明奧迪品牌的知名度之高，同時也說明一汽—大眾的產品品質；另一方面我們還應當看到，“奧迪A6現象”背后的實質問題———高檔轎車市場競爭極度不充分。由于奧迪A6在中國本土生產，無論零配件供應還是維修服務，都是進口車無法相比的。這種壟斷現象是極不正常的，不利于中國汽車業的發展。可喜的是，在中國加入世貿組織的今天，這一壟斷局面將被打破。世界汽車業巨頭紛紛搶灘中國，掀起了第一輪重組浪潮。2002年被稱為汽車重組年，日本豐田、日產，法國PSA集團相繼同一汽、東風聯合重組，這就為中國汽車市場提供了良好的競爭環境。
與此同時，世界知名的豪華轎車制造商寶馬集團來到中國。在3月27日的新聞發布會上，寶馬集團董事長龐克博士對記者說：“我們深刻感覺到，發展中國市場不能簡單地靠進口。長期的經驗證明，在本地投資和真正的技術交流是至關重要的。”很顯然，寶馬集團已意識到在中國生產轎車的重要性，決不放棄中國這塊誘人的市場。人們不禁要問：在中國生產寶馬轎車，寶馬與華晨是否是中國高檔車的攪局者？
[1][2]
[下一頁]
|
