|
兼并重組“風光不再”
“2003年國外汽車廠商的動作仍是車市的看點，雖然這樣的看點不一定是大規模的兼并重組。”賈新光說。在經過一汽豐田、東風日產等“重型”重組后，希望進入中國市場的國外巨頭已基本進入完畢，而已經進入的廠商在華產能急速擴張，“對于國外廠商來說，只要按照計劃把產能提高，整個戰略部署便已顯形，剩下的問題便是在銷售、服務、金融信貸方面把渠道建立起來，從這個意義上來說，國外廠商的進攻才剛剛開始”。
然而2003年依然有尚在醞釀中的合資項目值得關注。除華晨汽車將與寶馬成立合資公司外，一汽與福特之間的距離在1月21日一汽馬自達合推M6后更加微妙。作為世界排名第二的汽車集團美國福特持有日本馬自達33.3%的股份。但它在中國生產的第一款轎車直到1月18日才在重慶下線。錯過最佳時機的福特顯然難以通過常規手段追趕領跑者。而其在轎車項目上的合作方長安集團一直以生產微型車和小型車見長，恐怕難以承載起福特全系列產品進軍中國的“愿望”。
日本馬自達則在剛剛涉過困境后，難以對中國市場投入巨大資金。停留在技術層面的合作，又難以真正達到合作的目的———福特和馬自達在中國的需求將為這兩個同屬“福特系”品牌的進一步運作留下足夠大的想象空間。但由于牽涉到四方面的利益，即使大家心有靈犀，操作過程仍然充滿變數。
而吉利汽車除要在香港及內地A股上市外，目前宣稱欲將汽車產業里相對獨立的幾塊，如吉利汽車、杰士達汽車、跑車和汽車零部件等進行并購，吉利將用其中的某一塊與其他企業進行資產重組、全方位合作。
[上一頁] [1][2][3][4]
|
