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向MPV突圍之路荊棘密布
曾經很多業內人士認為，微車的突圍首先在微轎，目前，除了五菱公開表示了不看好微轎市場外，其他幾大微車廠家基本上都已經進入了微轎生產領域。但這個領域對于長安、天汽來說，也進行了十幾年了，并非新領域。那么，微車企業新的增長點在哪呢？
在一種流行的汽車消費觀念的引導下，MPV擔當了這個力挽狂瀾的重任。一時間，向MPV進軍幾乎成了每一個微車廠的轉型方向。然而邁出腳步之后，人們才發現這條路上實在是荊棘叢生、坎坷不平。
很顯然，微車進軍MPV實際上把自己的競爭對手從微車同行本身又擴展到了生產MPV的轎車廠家。市場反饋回來的信號給微車廠家潑了一盆冷水：消費者似乎對轎車出身的MPV青眼有加，而微車出身的MPV則有點“姥姥不疼、舅舅不愛”的感覺。
為什么會這樣？業內人士分析，從用戶心理上分析，多數人會認為，轎車企業推出MPV是對轎車功能的細化和延伸，就品牌形象而言，不存在任何問題。而微車推MPV就是另一個概念了，首先就有個品牌形象問題，國內微車一般都無洋品牌的“背景”。而在功能的延伸上，微車推MPV，往往會讓人懷疑其功能的完備性。這種說法聽起來有些不是那么入情入理，但在現實中卻左右著市場上消費者的心態。
通過分析微車的市場和用戶群，有助于我們評價微車企業尋求突圍的策略。
先來看看微車的市場和用戶群。20世紀90年代，微車的大發展經歷了從開始時的大中城市轉向中小城市和鄉鎮的過程。應該說自打1997年開始微車從北京市逐漸退出開始，微車在被大中城市逐漸限制的同時，也開始走向其真正的輝煌年代。由此看來，微車的主要用戶一般居住在中小城市和大城市的城鄉結合部，尤其是近幾年，每年都有一大批原來的農用車和摩托車用戶轉變成微車用戶。
眾所周知，這是一個非常龐大的、需求日益增長的用戶群，只要滿足好這個群體的需要，對微車企業來說就會商機無限。對這個群體而言，“百姓車”應該是怎樣的一種車呢？答案依舊是價位在5萬元以下的微車，是升級換代的微車新面孔。既能載人又能拉貨，車內空間足夠大，車身小巧使用方便，微車的優點不言而喻，是MPV和微轎無法比擬的。
所以說，微車真正的出路還在于首先干好老本行，在微車的概念上做深做透文章，其他的只能作為企業的增長點去培育。
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