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| 平頭微面駛到路盡頭 不符合要求將停止上牌 |
出處：pcauto |
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| [03-6-25 15:00] | 作者：李愛明 |
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政策一放再放 雖然國內生產的第一輛平頭微面1988年才由重慶長安引進日本鈴木的技術生產下線，但微面的星星之火很快形成燎原之勢。2002年，微面在國內的產銷量已達49萬輛，而生產微面的廠家，除了至今還是老大的重慶長安之外，江西昌河、黑龍江哈飛、柳州五菱、一汽佳寶、天津華利等地方廠家各成割據之勢，微面市場競爭的激烈程度不亞于轎車市場。 盡管發展迅速，但平頭微面其實一直游離在政策的邊緣，致命的原因就在于其安全和環保性能不夠。 國內的微面大多引進的是日本的技術，而日本對微型車曾實施過保護期，執行安全法規較晚，車身結構強度較低，微車的技術水平與歐、美有差距。尤其是平頭微面，其前端沒有碰撞吸能結構，一旦發生碰撞，難以保證座位兩側車門至少有一個能輕松打開，而且方向盤后移量大，造成前排空間狹小，容易造成乘員傷害。尤其是在時速48—50公里的正面碰撞中，達不到《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》對安全車身的具體要求。 而在環保性能方面，原來的平頭微面一般多用化油器，很難穩定達到歐Ⅰ以上的排放標準。雖然此后新推出的幾款微客車型匹配有電噴發動機，但是因為采用化油器的車因為價格便宜，市場依然看好，銷量仍然龐大。 考慮到企業和市場的實際需要，國家對微型車曾采取過傾斜性政策。國家經貿委在2001年8月27日發布的公告中，就曾撤銷了化油器類轎車、5座客車及達不到排放標準電噴轎車的產品目錄，但卻額外“放”過了微型車。 但安全、環保問題日益突出的現實迫使有關部門不能一直“爭一只眼閉一只眼”。2002年3月15日，國家經貿委發布《關于微型汽車執行新標準有關事項的通知》，規定達不到歐Ⅰ排放標準的微型車，2002年5月31日后不準生產，2003年不再注冊登記；同時，針對一些微型汽車生產企業執行新標準面臨的一些問題，考慮到企業的實際情況，對微型汽車執行新排放標準和碰撞試驗法規的時間作適當調整，微型車執行正面碰撞法規的時間，由原定的2002年1月1日延期一年至2003年1月1日，以便企業有一定時間作好應對工作。 《通知》一頒布，微車廠家就叫苦不迭，紛紛游說主管部門，要求將停產、停售期限再推遲。國家經貿委再次讓步，2002年10月18日，在聯合公安部發布的《關于進一步加強車輛公告管理和注冊登記有關事項的通知》中，將期限再次放寬：規定自2003年1月1日起，所有汽車企業停止生產不符合《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》要求的微型客車產品，其庫存產品最多允許繼續銷售6個月，即至今年6月30日；自2003年7月1日起，不符合上述設計規則的微型客車產品，國家經貿委將在《公告》中予以撤銷。 至此，平頭微面迎來了最后的晚餐。
  
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