百年巨人——鄧小平同志與中國汽車工業

　　有著在國外大型汽車制造廠工作經歷的鄧小平，懷著強烈的民族自豪感審視著當時中國最具先進水平的汽車制造企業，他看到車間大拉床上的廠標‘濟南第二機床廠’時，掩飾不住內心的喜悅，就把段君毅拉到身邊說；我們的機械工業能造這個，不錯嘛！現在看，以我國自造設備為主，適當進口些高精度設備，這樣武裝現代化工廠的道路和經驗值得總結。

　　在負責同志介紹二汽自籌資金分期建設的續建方針時，鄧小平點頭稱贊說；我看過國務院批準你們這樣做的文件。接著又問道；四川大足汽車廠是不是可以照二汽的辦法辦？

　　在總裝廠擺放的各種型號的東風系列產品引起小平同志的極大興趣，他說；一定要注意品種系列化的生產，汽車廠也可以生產非汽車產品。二汽注意滿足軍用這是好的，但是從長遠、根本看，主要應搞民用的，軍隊要車，可能第一批要的多，以后就逐漸減少。你們又搞5噸，又搞8噸，都是民用的，這很好。

　　小平同志觀看軍用越野車的爬坡表演，他說；兩噸半越野車，我知道，聽說在對越自衛反擊戰中還立了功，部隊很歡迎。看到越野車爬上32度的陡坡時，他滿意的點頭說；能爬上這么陡的坡，部隊當然歡迎。

　　二汽的負責人匯報說，前來視察和參觀的領導和外國朋友都認為；我們的建設和發展顯示中國實現四個現代化的決心和魄力，鄧小平說；中國搞四個現代化應當有這樣的信心嘛！

　　匯報到法國雷諾汽車公司希望合作的時候，小平同志笑了，他說；那好呀，雷諾汽車廠我知道，20年代初我在這個廠作過工。從這個情況可以看到一個問題，目前資本主義國家汽車好象已經飽和，還有生意可做。既然汽車可以出口，其他機械產品也應當能夠出口，這說明外貿潛力很大，只要把質量搞好就能出口。

　　二汽負責人匯報其他企業采用多種形式籌組聯營公司的設想，小平說，應當這樣搞，不這樣不能打破‘小而全’這是保護競爭、促進聯合，二汽這樣的大廠，應當作為中心，帶動幾個省搞專業化協作，把專業公司組織起來。

　　在鑄造一廠，看到干凈整潔的車間，他感慨地說；一般鑄造車間都很臟，這里卻比較干凈，溫度也適宜，這不僅對工人的健康有好處，而且對鑄件的質量也有密切關系。

　　小平對二汽的評價是：二汽生產好，管理也不錯！看了二汽說明我們中國的機械工業是不錯的，有許多設備可以造，汽車能過關嘛！機械行業行，別的方面也行嘛，就是說；從汽車工業可以看出機械工業的水平。

　　當時76歲的鄧小平對二汽有39歲的廠級領導王兆國等年輕干部尤為高興，他認為這說明中國人才輩出。

　　決策中外合資汽車企業

　　福特(中國)公司副總裁許國禎介紹說；上個世紀初，國父孫中山先生就給美國福特汽車公司的福特先生寫信，希望他能夠幫助中國制造汽車。后來這個愿望被福特先生的后代實現了，1979年率代表團到中國進行汽車項目洽談并受到鄧小平先生接見的正是亨利.福特二世和他的公司其他成員。這件事在美國引起強烈反響，認為是一個非常積極的信號。

　　上海大眾的饒達回憶說，鄧小平對汽車工業的最大貢獻是同意進行中外合資，當時外國轎車進口很多，外匯就很緊張，國家考慮搞汽車組裝，以產頂進，可是許多外國汽車廠家不愿意把技術引進到中國，所以我父親(饒斌)和陳錦華(時任上海副市長)寫報告給中央，要利用外資改造上海牌轎車，李先念、余秋里等都作了批示，一機部向美國的通用、福特、日本的豐田、日產，法國的雷諾、雪鐵龍，德國的奔馳、大眾等著名企業發出邀請電。

　　豐田公司以正在和臺灣洽商30萬汽車項目宛拒，奔馳公司說不轉讓技術，除此之外其他公司都表示了興趣。美國通用汽車公司在1978年10月21日派出大型訪問團，主要談轎車和重型汽車項目。

　　接觸之后，外國汽車公司都認為中國轎車工業基礎太差，興趣不大。美國通用公司提出，中方最好用“中外合資經營”的方式進行合作，我父親當時是一機部長，認為這個建議很好，但要中央高層才能決定，于是確定項目以后報國家計委請示鄧小平同志，這個事情是當時國家計委副主任顧明負責的，他很快向鄧副主席作了請示; “轎車項目可不可以搞中外合資經營”，鄧說，“可以，不但轎車可以，重型汽車也可以嘛”，還講了中外合資經營六大好處。轎車項目中央已同意合資經營，今后就按中外合資經營項目與外商談判。

　　此時是“十一屆三中全會”召開前夕，正值“解放思想”、“真理標準”大討論的歷史時期。許多專家表示，“沒有小平同志的支持，也就不會有上海的轎車合資項目”。

　　當時這么大的項目而且是與外資合作，誰也不敢拍板，只有鄧小平有這個膽識和氣魄。有了他的意見，才有上海大眾今天的輝煌。雖然北京吉普是新中國第一家合資的汽車企業，但是它比上海大眾籌備的晚，只不過簽約早于大眾。從桑塔納談判的背景來看，這正是思想解放的產物和改革開放的成果。