通用的倒掉 美國政府和民眾都有責(zé)任原創(chuàng)

　　通用申請破產(chǎn)保護，造就了一個超大的美國國企。盡管各界對于通用以前的種種失誤以及未來的些些展望進行了各角度的深度剖析，但作為中國媒體，我們更關(guān)心的是，這個在奧巴馬政府強力推行下產(chǎn)生的美國國有企業(yè)，其未來的發(fā)展方向和目標是什么，并且它的發(fā)展將為我國國字號汽車集團的發(fā)展提供怎樣的借鑒意義。

堅持市場化管理

　　通用能夠進入破產(chǎn)保護，并不代表美國政府和人民對它有好感，所有人都明白，今天發(fā)生的一切都是源自對美國國家利益的保護。美國總統(tǒng)奧巴馬曾多次明確表示，政府將不管通用的經(jīng)營，董事會里將沒有政府代表，但美國政府對于未來電動車的研發(fā)和普及已經(jīng)有了很翔實的計劃，國企的通用汽車自然是美國政府推行汽車業(yè)改革的實施主體。市場化的管理看似無懈可擊，實際上隱藏了各式的矛盾，奧巴馬沒有也不會改變美國市場經(jīng)濟的發(fā)展模式，但政府對大型龍頭企業(yè)需要更深入的監(jiān)管。

正確的發(fā)展目標

　　雖然市場化的管理方式存在各種問題，但目前沒有其他成熟的管理方式能夠代替。通用汽車在發(fā)展問題上是否有明確的目標是其破產(chǎn)保護后，能否鳳凰涅磐的關(guān)鍵。

　　同樣的問題也出現(xiàn)在國內(nèi)的汽車企業(yè)中，自07年我國感染國際金融危機病菌之后，國內(nèi)的汽車企業(yè)受到了一定程度的沖擊，在現(xiàn)有產(chǎn)品難以取得突破時，不少企業(yè)曲解國家關(guān)于新能源車的發(fā)展政策，拼命造出了許多不實用的所謂的“新能源車”。孰不知包括電動車在內(nèi)的新能源車在許多國際一流廠商的眼中，只是未來10年的計劃，奔馳總裁蔡澈曾經(jīng)發(fā)表個人見解，他以為到2020年左右，電動車才會逐漸成為主流，當下還是要發(fā)展好傳統(tǒng)汽車。

　　通用汽車高層也在破產(chǎn)保護前夕表示，計劃推行小型車的研發(fā)和生產(chǎn)。而目前通用汽車只有雪佛蘭品牌下有兩款車型克魯茲和Volt屬于小型車，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的徹底調(diào)整還需時日。至于GMC和凱迪拉克兩大豪華品牌，相信至少在短期內(nèi)，它們都將是配角。

精兵簡政是發(fā)展的基石

　　今后，通用汽車旗下將只有別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四大品牌，其余品牌全部放棄。實際上，通用汽車放棄的是大能耗的車型、重復(fù)的車型以及德國人的利益。

　　通用的這種舍棄對于國內(nèi)部分正打算大肆并購的汽車集團是一個很好的警示。一味追求集團的大規(guī)模以及產(chǎn)品線的上下通吃，使得企業(yè)的精力、人力、資金和技術(shù)過于分散，從而難以形成真正有競爭力的車型。

　　另外，美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)在削減勞動力成本協(xié)議問題上的讓步也是對通用汽車長遠發(fā)展有利的消息。這一點，中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不大。

美民眾用車觀念需轉(zhuǎn)變

　　長久以來，美國消費者享受著高收入低油價帶來的好處，也使得美國成為大排量車的天堂。同時，美國汽車企業(yè)相對于日歐企業(yè)來說，更加重視個性的宣揚，忽視了技術(shù)革新的重要性。日本擁有先進的高效燃油技術(shù)，以德國為代表的歐洲更是在各類技術(shù)方面全面領(lǐng)先，并且日歐兩地的消費者都有使用小排量車的習(xí)慣，在清潔能源和新能源方面也遙遙領(lǐng)先于世界其他地區(qū)。包括通用汽車在內(nèi)的三大美國汽車巨頭的窘?jīng)r，應(yīng)該對美國民眾敲響了警鐘，他們是時候該轉(zhuǎn)變對汽車的認識了。除了自保，作為世界公民，美國民眾也應(yīng)當更多地承擔(dān)節(jié)能、節(jié)儉的義務(wù)。