奔馳借新E級發力 中國豪車市場三足鼎立就此原創

    對奔馳來說，21日晚在上海環球金融中心舉行的新E級上市會，更像是給自己的2009年提前進行的慶功宴。因為比全新一代E-Class上市更令人欣喜的，是奔馳這半年來創下的超過27000臺的銷售數據，同比增長50%，較2006年同期更是猛增213%，這是奔馳在華創下的新紀錄，也是奔馳走向下一步的新起點。即便是當晚的主角，新一代的E-Class，在還未上市的時候就已經收獲了超過6000份的訂單，部分車主的提車日期甚至已經安排到了明年初，而這樣的成績，還僅僅屬于完全進口的E300，當明年，來自BBDC北京奔馳的國產加長型E級轎車正式投放市場的時候，取得更好回報幾成現實。于是我們可以這樣認為：中國豪車市場三足鼎立的局面，從現在正式展開。

    新E級的“新”，在于其觀念之“新”

    在這樣的文章里，我不想對新E級的外觀做太多評價，除了上海車展，此次上市活動也只是我第二次近距離接觸新一代E級轎車。在第一感覺方面，我和不少網友有著相似的看法：似乎不如上一代作品好看。但是，請不要低估了奔馳這個強勢品牌的世界級影響力。在世界汽車設計歷史上，由奔馳E級及它的家族創立的設計風格，不止一次的影響了人們對汽車審美的認識，比如60年代第三代Tailfin身上的全景風擋和后翼板，比如70年代W123開始的旅行款，比如得到“紅點”（Red Dot Design Award）垂青的W210四眼前大燈。我的意思是，在這個世界上，在這個越來越個性化的21世紀，比奔馳好看的車有很多，有著自己風格的品牌同樣很多，不同在于，包括奔馳、寶馬這些眾人皆知的豪華品牌，它們所堅持的品牌風格，往往更容易成為其他廠商借鑒的目標，甚至像班戈改造的寶馬風格，在一度遭人詬病后依舊成為經典，更說明了強勢品牌在眾多同行心中的標桿地位。

    此番推出的新E級的新形象，實際上改變了汽車界最近十多年來對“流線型”的普遍認識，E級轎車從前兩代的越來越圓潤轉而加入了更多具有力度的棱角，結合了更先進的制造工藝后，使這種更“硬”的造型帶來了更低的風阻系數�；蛟S不用兩年，奔馳的這種設計風格，就會通過各種方式呈現到不同車型的細節中。至于奔馳品牌本身，其家族發展歷史已經證明，整個品牌新一輪風格的奠定，往往都是從E級開始的。上市近兩年的C級，把頭燈從原先的復合式圓形轉為圓潤的矩形，恐怕只是小試牛刀，當兩年后新一代旗艦面世時，來自新E級身上的元素將會大量被運用。

    新E級的另一“新”，在于品牌經營者觀念之“新”：面對著前景光明的中國市場，面對著意氣風發的奧迪A6L和寶馬5L，原先最“固執”于原汁原味的奔馳也開始了加長計劃。雖然尚未透露加長后的尺寸，不過從多個競爭對手的情況分析，目前2874毫米的軸距，很可能也將加長至3米。這必然會提升E級在“后排乘客”中的吸引力。

    當然，作為一款豪華行政級轎車，我們所能想到的豪華裝備、豪華工藝都只能看做是奔馳的必修課，不過是95分到96分之間的差別。目前向中國市場投放的兩款3.0L車型，除了4MATIC四驅系統外，其他能夠提供的配備已經一應俱全，帶自適應減震系統的直接控制懸掛系統和預防性安全系統是新E級為數不多的特別之處——話說回來，除了不斷改進的安全車身，憑借我們現有的技術手段，還能在汽車上開發出多少特別具有開創性的東西呢？對了，有位服務于奔馳的朋友對我說過，當后期上市的E200和E260上市時，它們將提供目前奔馳一直宣揚的“藍效”，一項提供二十多項減排增效的環保技術。

    要想擴大中國市場份額，產品力和國產化不是問題，“低調”是重因

    文章開頭說了，今年上半年，奔馳在華共賣出了27000臺車（其中打頭陣的新C級賣了7001臺），現在新E級銷售形勢也不錯，未來國產加長后，想必更不用擔心。在我看來，對于眼下的奔馳，產品力和國產化都不是問題，保持“低調”、“降低知名度”似乎更為重要。