國家發改委官員日前表示，我國鼓勵經濟型汽車發展的政策將很快出臺。歷經接近兩年低迷期的國內車市，經濟型汽車近日終于看到了利好曙光。
“經濟型”標準浮出水面
即將出臺的鼓勵經濟型汽車發展的政策將對經濟型汽車的標準加以明確規定，具體指標要求是，發動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機功率大于等于45KW/L。
此外油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。發改委將很快出臺鼓勵經濟型汽車發展的政策，將在稅收方面給予一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。
“微車限行”曾是一時之勢
車市的格局在很大程度上受政府政策的影響。歧視小排量汽車曾經是一些城市的一時之勢。有關資料顯示，兩年以前我國有28個城市限制微型轎車使用，現在則有80多個。廣州就曾經限制本市排量在1.0升以下的車輛上內環路和市區主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進入廣州市區。
“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標準，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區別、“一刀切”地加以限制，是不合理的。在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。因此，必須通過一系列標準將經濟型汽車從籠統的小排量車中界定出來。而界定的依據主要是考慮到經濟型汽車需要滿足一系列要求。
車市格局有望重建
佛山某奇瑞4S店的負責人指出，一旦鼓勵經濟型汽車發展的具體政策出臺，為數不少的經濟型汽車將加速進入普通百姓家庭，這完全符合我國加快建設節約型社會的精神，也順應世界汽車發展的潮流。
按照新的經濟型汽車標準，目前市場上有十幾款車在售，絕大多數是兩廂車。經濟杠桿的作用對市場的影響無疑是巨大的，經濟型車有著很大的消費人群。南海的嚴先生說，買經濟型車不僅車價低，而且能省油，能省維修費用。對他這種經濟實力有限的年輕人來講，經濟型車是實現汽車夢想的首選。真希望能夠早點取消對經濟型轎車的行路限制，或者在稅費方面有優惠。
政策傾斜甚至會改變未來汽車市場車型格局，今年大排量新車的狀況將有所改觀。展望即將上市的新車，東風標致206、東風雪鐵龍C3中就有排量為1.4升的車型；長安剛剛宣布明年將一次性推出4款完全具有自主知識產權的新車，新車均定位為經濟型車。此外，北京現代明年投產的將是新款Accent，其中也包括1.4升排量的車型。
國家這個經濟杠桿一出臺，相信更多的廠家一定會緊跟市場的步子，迅速調整市場戰略，國內“小車當道”的日子也不遠了。
