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自從我國規定對汽車實施“3C認證”以來，很多人認為進口車品種將大幅減少。但從8月1日“3C”啟動以來，進口車市并未發生人們想象中的巨大變化。據中國質量認證中心的工作人員介紹，96％的進口車都已獲得“3C”，而且相當一部分高檔車型也處于辦理“3C”的過程中，僅有極少數進口車受“3C”影響而退出中國市場。
高檔、進口數量少的車型不放棄中國市場
由于絕大多數進口車都已獲得“3C認證”，所以中國現在的進口車市并沒有發生很大變化。那么“3C”到底影響了誰呢？在中國質量認證中心的網站上，人們可以發現一些高檔進口汽車品牌尚未列入“3C認證”的名單。
按照規定，進行“3C認證”需要一定的費用。汽車的“3C認證”面臨一個整車碰撞實驗，用于碰撞實驗后的整車全部報廢。這種認證成本對于銷量比較大的汽車產品關系不大，但對于銷量不多，而且單一輛車就價值上百萬的品牌來說，就顯得有點“代價”昂貴了。
面對汽車消費迅速增長的中國市場，沒有任何一個廠商愿意輕易退出。據了解，目前賓利、陸虎等都處于辦理“3C認證”的過程中。由于相關進度屬于保密狀況，結果還無法得知。不過以這些品牌的技術實力而言，相信獲得“3C”不會太難。
當然，有些數量較少的汽車品牌也面臨進退兩難的尷尬。據一位長期從事豪華進口車的經銷商介紹，一些在中國銷量較小的品牌，如水星美洲獅、福特野馬等，如果真要進行整車碰撞實驗，成本就有點過高了。
普通消費者對“3C”不熱心，高檔車經銷商密切關注
“3C”啟動近兩周來，北京市的進口汽車市場并沒有表現出明顯的動靜。在一些進口車的經銷網點，消費者很少有人主動提出詢問“3C”的情況。當記者向一些消費者問起“3C”的事情時，他們回答說不太了解此事。
那么進口車經銷商如何看待此事呢？當記者詢問一位保時捷的經銷商，保時捷是否愿意進行“3C認證”時，這位人士表示對廠家的情況不太了解，但她很有信心地回答說，按照保時捷目前在中國的良好銷售勢頭，拿一輛車做碰撞實驗等“3C認證”費用應該不是什么問題。
但也有部分從事數量較少的高檔進口車經銷商對此事表示擔憂。他們認為，隨著國產車的迅速發展，尤其是中高檔國產車對進口車的替代作用日益明顯，將來進口車的一個發展趨勢就是那些貴、少、奇的罕見品種，這既是對國內車市的補充，也是一些進口車商賴以生存的出路。如果這種車真的要執行“3C認證”，無疑是成本昂貴的。
國家認監委的工作人員解釋，實施國家強制認證制度是為了確保與人們生活、工作密切相關的商品達到安全、環保的規定，是為了更好地保障使用者的安全和健康，而不是為了讓某些企業破產倒閉。因此，國家認監委將給在規定期限內未獲準強制認證的企業重新申請的機會，直到它們通過“3C”為止。
鏈接：關于“3C”
“3C”是“ChinaCompulsoryCertification”的簡稱，也就是我國最新實施安全許可制度：中國強制認證。
“3C”取代了原進口商品安全質量許可證書(CCIB)和安全認證合格證書(CCEE)，是對過去我國強制性產品認證存在的對內、對外兩套認證管理體系的統一。
8月1日，“3C”執法檢查工作正式啟動。按照有關規定，凡列入3C認證目錄內的產品、未獲得指定機構的認證證書并加施認證標志的，不得進口、出廠銷售和在經營性活動中使用。（北京青年報）
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