|
今年上半年有近２０個(gè)品牌的８０多個(gè)國產(chǎn)車型被卷入到降價(jià)大潮中，在平均降幅６．９％的情況下，帕薩特Ｖ６和紅旗世紀(jì)星的表現(xiàn)更是突出，使得最大降幅達(dá)到了近兩成的驚人程度，而且這種曾以年度或半年度為降價(jià)周期的循環(huán)如今儼然已經(jīng)將底線縮短至一個(gè)季度。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著“老三樣”在下半年的率先行動(dòng)，一輪新的降價(jià)風(fēng)暴已是山雨欲來，更為壯觀的景象旋即就會(huì)出現(xiàn)。
國產(chǎn)車市場(chǎng)上接連不斷的價(jià)格大戰(zhàn)到底依靠誰來支撐？汽車的價(jià)格又還能降多少？近日，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長李京生就此闡述了他的觀點(diǎn)。
“降價(jià)空間必然存在，首要的原因就是近年來中國汽車的產(chǎn)能增加了。”李京生說道，去年為什么沒有出現(xiàn)像今年這樣的降價(jià)大潮？因?yàn)橛行┢噺S商對(duì)中國市場(chǎng)估計(jì)不足。以廣州本田為例，去年日本本田公司對(duì)中國轎車市場(chǎng)增速的預(yù)計(jì)僅僅為２０％，但實(shí)際上中國轎車市場(chǎng)的平均增速卻超過了４０％，最高甚至是６０％，因此這種不夠準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)從某種程度上講給他們帶來了一定的損失，同時(shí)，也帶給他們很大的教訓(xùn)。于是今年，以一汽大眾、廣州本田、上海通用為代表的汽車廠商都不約而同地加大投資力度，而當(dāng)這種投資潛能釋放出來以后，必然會(huì)帶來汽車產(chǎn)量的上升，從而也給降價(jià)提供了空間。
其次，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，中國汽車工業(yè)目前仍然處在一個(gè)低規(guī)模經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。中國汽車生產(chǎn)的規(guī)模在從三、五萬輛向十幾萬輛，再向３０萬輛邁進(jìn)的過程中，成本降低的幅度應(yīng)該是非常之大的。汽車工業(yè)的投資主要用于固定資產(chǎn)上，在設(shè)備、廠房、焊裝線、組裝線、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面會(huì)耗費(fèi)巨額的投資，而隨著汽車產(chǎn)量的上升，成本在這一階段可以用“陡降”來形容，尤其對(duì)于中國的汽車生產(chǎn)廠而言，當(dāng)它的產(chǎn)量從１～２萬輛上升到３萬輛時(shí)，成本的下降就是相當(dāng)大的。
第三，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，而這種競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)主體其實(shí)是世界各大跨國公司。尤其是今年以來，以廣本新雅閣為降價(jià)號(hào)角的日本車型開始向中國市場(chǎng)大舉進(jìn)攻，招致了豐田、日產(chǎn)等一系列車型在中國各地生根，這種競(jìng)爭(zhēng)從小范圍看是日本汽車企業(yè)之間的游戲，但實(shí)際上，日本車在全球很多地域（包括在歐美汽車發(fā)達(dá)國家）都是具有強(qiáng)大沖擊力的。因此，它的發(fā)力必將撼動(dòng)歐美車商在中國市場(chǎng)原有的地位和份量。日本車進(jìn)入中國市場(chǎng)，意義不可估量。
最后，在談到汽車降價(jià)還有多大空間時(shí)，李京生認(rèn)為，如果說出一個(gè)精確的數(shù)字來，那其實(shí)是一種不負(fù)責(zé)任的行為。現(xiàn)在所作的種種預(yù)測(cè)都只是把過去發(fā)生的綜合性的因素根據(jù)過去的情況向后延伸所得出的結(jié)論，但這有一個(gè)很重要的前提，那就是，我們所考慮到的重大因素沒有發(fā)生變化。如果出現(xiàn)了新的可變因素，那么，這個(gè)預(yù)測(cè)也就是要發(fā)生變化的，因此，我們通常所說的降價(jià)空間的確存在，但同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)：降價(jià)是必須的，量化是不行的。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
[1]
|
